材料一 隋代大运河把长江水系和黄河水系连接起来，打开了南北贸易物流的大通道，运河两岸兴起了一系列商贸市镇，苏州、杭州、扬州、开封等城市就是从这个时期开始兴盛起来的。唐代在这个基础上又开挖了一系列贯通不同河流的沟渠和运河，把中原地区的河流和水路都连接起来，形成了一个四通八达的水运网络，建成了完善的内陆交通体系，全国各地的商品、人员可以经过水路运输直接到达长安。
——摘编自许秀江《交通与古代中国的繁盛》
材料二 近代江南运河一直是一条繁忙的航道，后来和杭甬运河等相连，四通八达，呈现出一派繁忙的景象。即使是在铁路运输兴起后，经济发展所需要的原料输入及农副产品、工业制成品的输出，仍然主要依仗运河。吴淞江（苏州河）上海段是上海近代最早的工业区，苏州河沿岸集中了数以千计的工厂。近代江南地区出现了若干粮食、木材、丝绸、蚕丝集散中心，苏州成为苏省丝绸之冠，无锡则为全国“丝都”及米市之首。
——据叶美兰、李沛霖《江南运河与近代苏锡常地区经济（1840-1937）》等整理
材料三 2020年全国内河航道通航里程超过12万公里，内河货运量完成38.15亿吨，超过35.8亿吨的铁路货运量；内河货运量从2010年的18.86亿吨增长到2020年的38.15亿吨，年均增长8.4%；长江干线、西江航运干线等部分重点航道货运需求旺盛，呈现快速增长势头。2020年内河货运量是全国货运量的8.2%；内河货物周转量是全国货物周转量的8.1%。
——摘编自卢毅《运河的时代长江珠江运河建设正逢时》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括隋唐时期运河和近代江南运河发展的不同特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出中国近代江南运河和新时期内河航运发展的共同原因。
(3)根据材料并结合所学知识，简要评价中国古代和近现代水运的发展。
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 图1 |  图2 |
对比图1、图2，指出这两个历史时期运河路线的变化，并请结合所学知识对这种变化进行解读。（要求：史实准确、逻辑严谨、解读合理。）
材料一 多维视角下的隋代政区改革 高祖（文帝）受终，惟新朝政，开皇三年，遂废诸郡。油（到）于九载，麻定江表，寻以户口溢多，析置州县。炀帝嗣位，又平林州邑，更置三州。既而并省诸州，寻即改州为郡。乃置司隶刺史，分部巡查。五年，平定吐谷浑，更置四郡大凡郡一百九十，县一千二百五十五。
——《隋书》卷29《地理志》
隋代分郡图
——周振鹤《中国历代行政区划的变迁》
材料二 研究行政区划至少与3三个学科有基本关系，一是历史学，二是地理学，三是政治学。行政区划不但是一种现实存在，而且是一种历史现象。行政区划本身是历史的产物，而且在历史过程中不断发生变化，没有哪一个政区不是前代的沿袭或变革。
行政区划又是一种地理区域，是一种人为的空间概念，它的存在与变迁都与其他地理因素有密切的关系。行政区划既是划定于地球表面之上的，当然要与自然地理环境相关；而行政区划之中又必须有一定数量的人口，实际上包含了人文地理环境。
行政区划又是中央与地方之间发生行政关系的产物，行政区划的变迁往往是政治过程造成的，也就是说，政治的需要往往是行政区划变迁的主要原因。
——摘自周振鹤《中国行政区划通史》
结合隋代政区改革的史实分析说明材料二的观点。
材料 2001年版的《中华历史通览》丛书把中国古代史分为12个阶段，分别编写了12本书，每本书以历史阶段与阶段特征命名，分别是
| 阶段 | 上古秦代卷 | 汉代卷 | 魏晋卷 | 南北朝卷 | 隋代卷 | 唐代卷 |
| 书名 | 《文明曙光》 | 《华夏方兴》 | 《治乱嬗替》 | 《南北分治》 | 《大河滚滚》 | 《流金岁月》 |
| 阶段 | 五代十国卷 | 宋代卷 | 辽夏金卷 | 元代卷 | 明代卷 | 清代卷 |
| 书名 | 《乱世风云》 | 《两京梦华》 | 《塞北三朝》 | 《大漠烟尘》 | 《枯荣之间》 | 《冷月清风》 |
(1)《中华历史通览》丛书的作者以《大河滚滚》作为隋代卷的书名，你认为是否合理？结合所学知识说明理由。
(2)在“秦汉”、“魏晋南北朝”“隋唐”“辽宋夏金元”“明清”中任选一个历史时期，结合所学知识概述其历史阶段特征。（要求：确定阶段，概述特征，形成结论）
材料一 两汉期间，国家统一，黄河得到较好的治理。西汉时，黄河岁修堤防工程每郡达数千人，每年用于防洪抢险物料的经费也多达数千万之巨。汉武帝下定决心堵塞瓠子决河，并“自临决河”，命令群臣“皆负薪寞(填)决河”。经过努力，为患多年的瓠子决河被成功堵塞。东汉时，王景奉诏治河，依靠数十万人力修渠筑堤，不但使黄河决溢得到平息，而且充分利用了黄河的水利资源。此后，历800余年黄河没有大改道。
——摘编自鲁枢元、陈先德主编《黄河史》
材料二 自春秋到清末，黄河水道有六次重大的变迁，特别是宋以后黄河水患不绝，常因兵战而使黄河改道。如，宋高宗建炎二年(1128 年)，杜充决黄河以阻金兵；又如，明末农民起义掘堤灌开封。
元明两代，为利用黄河之水接济大运河，更不愿黄河北流。元末黄河之道向北迁徙，而明人惧运河干涸，遂以人力阻其北流。一直到清朝，均以人力控制黄河之流向。黄河不能按其自然趋势以定流向，遂经常有溃决发生。
自元明以来，筑堤建坝，国库耗资巨大，但仍不胜其淤塞溃决，虽然用尽人力财力，但水患仍烈。政治之腐败，河工之黑暗，致使黄河、淮河、运河肆虐泛滥，河南、山东、江苏、安徽四省人民，每岁掷无量巨金以作三河之防御，屡防屡泛，使无产民力之消耗牺牲，难以计数。
——摘编自钱穆讲授的“中国经济史”
(1)根据材料一并结合所学知识，概括指出两汉统治者重视黄河治理的积极作用。(2)根据材料二并结合所学知识，概括指出宋代以后“黄河水患不绝”的历史原因。
材料一 随着商品经济的发展,公路已经不能满足大批量运输的需要。煤、铁、矿石、陶瓷器皿等,很难靠车马运行。1761年开凿的第一条内陆运河布里奇沃特运河,从沃斯利到曼彻斯特,由布里奇沃特公爵投资建设,直接目的是把他领地上的煤运送到工业区。它开创了由议会授权、私人开凿人工运河的先例,丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮,大批运河法案如雨后春笋般纷纷涌现,船闸和运河隧道出现解决了穿越高地的挑战,而横跨峡谷的任务则交给高架运河渠来完成。1835年伯明翰一曼彻斯特运河的竣工通航,标志着英国运河系统的构建基本结束。运河连通了全国几乎所有的重要河流,对开通全国性市场起了重大作用。但运河由各地独自兴建经营,运河船闸尺寸缺乏统一的国家标准,运河之间缺乏协调,这些因素致使运河和河流运输系统支离破碎,效率低下,制约了一体化的发展后劲,随着铁路运输日淅兴起,大多数运河公司被市场淘汰。
——摘编自钱乘旦《英国通史》等
材料二 王朝初期的治水需要巨大的投资,只能是国家机器提供。在恢复重建阶段后国家管理作用的一个主要方面,就是委派官员协调水利利益之间的冲突。明清两代由政府拔银维修桂柳古运河上的各种水利设施至少有8次。官员、地方乡绅、平民百姓作为水利共同体,在由国家搭建的大框架下,共同对水利事务进行管理。康熙年间河道总督靳辅采取黄运分立”“避黄济运”方针,在明代开凿直河、泇河的基础上,另开中河,这一举措最终完善了大运河体系,奠定了康乾盛世的经济基础。每年运河往来漕运船只,除装载正耗粮米外,还可附带一定数量的免税土产货物。
——摘编自廖艳彬《20年来国内明清水利社会史研究回顾》等
(1)根据材料并结合所学知识,分别说明中河与布里奇沃特运河通航的历史背景。
(2)根据材料并结合所学知识,简述明清时期中英运河治理的不同之处。
(3)根据材料并结合所学知识,谈谈兴修运河的启示。
材料一 在伊丽莎白统治时期，议会通过了两项改造水路的立法。…为了拓展英国的海外运输，17世纪中期，英国相继出台了一系列的航海条例和航海法案，禁止外国船只在英国沿海航行…。工业革命初期，英国运河运输兴旺起来。英国运河运输业的发展既得力于市场经济发展需求，又受益于政府引导和扶持…。此外，国家还给运河运输业一定程度上的政策倾斜，如减免税收。但随着铁路的兴起，运河运输逐渐衰落下去。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二 随着近代交通的发展，清政府设立机构进行管理。1906年，清政府设立邮传部，管理轮船、铁路和电邮。1907年邮传部下设船政司，专门管理水上交通。清末邮传部为了振兴航运业，采取了以下措施:调查各地航运业发展状况;制定注册章程，健全规章制度;以资金补助航运。此外，邮传部还制定内河航运计划，积极发展内河航运，采取措施反对垄断。为了对抗外国航运公司，成立中美轮船公司，开通国际航线。邮传部竭力维持中国航运业发展。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国水路运输的主要特征。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出近代中国水路运输相较于近代英国的不同之处，并分析造成不同的主要原因。
