根据材料并结合所学知识，分别指出中国近现代不同时期铁路建设的状况，并对其简要评价。
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材料一 近代英国火车和铁路发展大事记（部分）
| 时间 | 事件 |
| 1760年 | 亚伯拉罕·达彼发明铁轨。 |
| 1801年 | 矿业工程师理查德·德里维斯克制成一台蒸汽机车，试图用于代替马匹拉车，但在试验中失败。 |
| 1814年 | 矿业工程师乔治·史蒂芬孙成功试制蒸汽机车“布鲁克”号，并在矿山投入载货运行。因运行时烟囱冒出火焰，矿山周围居民称其为“火车”。 |
| 1817年 | 史蒂芬孙受投资人皮斯之邀，建造从达灵顿到斯托克顿之间的铁路。 |
| 1825年 | 史蒂芬孙驾驶他设计建造的“旅行者”号，载客630名，在达灵顿—斯托克顿铁路上试运行。 |
| 1830年 | 世界上第一列由蒸汽机车牵引的客运列车在利物浦—曼彻斯特铁路线上正式运营。 |
——摘编自（英）斯拉潘《现代英国经济史》等
材料二 19世纪30年代，在利物浦至曼彻斯特铁路线上出现了最早列车等级划分：一等列车为黄色车厢，车速较快，提供有舒适的软席座椅；二等列车为蓝色车厢，车速稍慢，提供硬席座椅。随后某些铁路公司开通了三等列车，其车厢几乎是密闭的空间，阴冷潮湿，不提供座位，车速也得不到保证（没有准确对刻表，并且不允许携带行李。当时在铁路建设方面，大多数干线都集中在英格兰的东南部，苏格兰交通梗阻，威尔士没有铁路。
为了控制铁路事故的发生，英国议会于1840~1842年通过了一系列铁路管制法案，要求铁路公司在新线路通车前接受贸易委员会的检查，并在后者确认铁路不存在安全隐患的情况下方可开通。同时规定，检查铁路情况的视察员若认为该铁路存有安全隐患，可要求其推迟开通时间，并可无限期延迟。
——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括近代英国火车和铁路诞生的条件。
（2）综合材料二，评析19世纪三四十年代英国的铁路交通发展状况。
材料— 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 中国高铁发展历程
| 时间 | 1990-2003年 | 2012-2015年 | 2015年至今 |
| 阶段 | 初步探索 | 出国门 | 向成为全球引领者行进 |
| 标志性事件 | 1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》 | 2014年7月我国在一些中国铁建总高铁承包的土耳域已经处于其安伊高铁二期正式通车。 | 我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。 |
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。
(2)根据材料一、二，指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。
材料 1951年，西藏和平解放，中央派遣人民解放军进驻西藏。粮食补给问题成了解放军能否在西藏站住脚的关键问题。时任西藏工委组织部部长兼西藏运输总队政委的慕生忠先后两次率部运送物资进藏。由于沿途气候恶劣，行路状况艰难，慕生忠萌生了修一条从青海进藏公路的想法。他实地考察过康藏公路，认为青藏线地势平缓，终年干燥少雨，公路的修筑和养护都比康藏线有利得多。慕生忠的结论，赢得了彭德怀的支持。1953年春，慕生忠主动请缨要求带领人马修筑青藏公路。1954年5月，青藏公路从格尔木开始动工修建，历时7个月零4天，穿越了25座高原雪山，创造了用最快速度、最低成本修建世界上海拔最高公路的奇迹。
——摘编自辛元戎等《修筑青藏公路背后的哲学故事》
(1)根据材料，概括慕生忠为青藏公路修建所作出的贡献。
(2)根据材料，指出慕生忠值得学习的优良品质。
