材料一 自秦代以来，郡县制成为社会治理结构的基本定式。然而，中国作为一个地域大国，明显具有地方性与割据性，因而唐朝立国以来就如何治理国家，实行分封还是郡县制展开了激烈的争论。礼部侍郎李百药上《封建论》，强烈反对封建诸侯，中书侍郎颜师古上《论封建表》，提出折中方案。当时朝臣大多反对分疆裂土。魏征谏言：当时天下人心未定，国家财力不足，改革制度的时机尚不成熟。
——摘编自商爱玲《大国治理中的国家结构形式选择——基于封建与郡县之争的考察》
材料二 柳宗元认为，分封制下的职位世袭，并不一定能够确保在位者的贤能，故而很难确保为民服务的责任心。通过对周代社会治理状况的历史考察，柳宗元指出，在封建制下，通常是政治混乱的多而治理得好的少，而周天子又不能撤换不称职的诸侯国君，真正尽心治理地方、爱护人民的人，因此，周代的问题就出在封建制本身。而郡县制下的地方行政长官由于实行选举制，“使贤者居上，不肖者居下，而后可以理安”，即使出现问题，也能够随时加以撤换，即“有罪得以黜”。因此，郡县制与分封制相比是进步的，有利于国家的治理，维护了“公”。
——摘编自彭新武《“分封”与“郡县”之辨的复杂意蕴》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，分析唐代采用郡县制而非分封制的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，评析唐代“分封”与“郡县”之争。
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材料一
| 历史时期 | 古代中国 | 古代罗马 |
| 公元4世纪 | 北方少数民族南下中原 东晋南迁（317—420年） 北方十六国时期（308—439年） | 罗马帝国首都东迁（330年） 日耳曼人入侵（375年起） 罗马帝国东西分裂（395年） |
| 公元5—6世纪 | 南北朝对峙（420—589年） 西罗马帝国灭亡（476年） | 隋朝再次统一中国（589年） 欧洲日耳曼人小国林立 |
——吴于廑、齐世荣主编《世界史》、白寿彝主编《中国通史》
材料二 日耳曼王国，除个别短暂“部分罗马化”外.绝大部分干净彻底地“去罗马化”。他们使整人西欧与罗马制度背道而驰，走入了长达1000年的封建社会。从哥特人的“二元政治”“族群分海到法兰克人的“封建采邑”“领主自治”。无一不导向独立分散的政治格局。
用种族、宗教、风俗、神话去划分世界.是西方文明的习惯。不以血统种族而以文化制摩论页之别，则是中华文明的传统。中国古代就形成了“华夷无间”的族类观念，是一种族群融合的“混一天下”，无论哪个族群都把“大一统”当成政治终极目标。这是包括五胡在内的众多非江游群能够融入统一多民族国家的思想基础。一部中华民族史是一部“天下精神”超越“族性自限”的历史，其中饱含着深沉的“命运共同体”情感。这些情感.是仅凭外来理论描述中国的人难以理解的。
——摘编自潘岳《中国五胡入华与欧洲蛮族入侵》
请回答(1)依据材料一并结合所学知识，比较4—6世纪中国和罗马发展历程的趋向，从中可以得到什么宏观历史认知？
(2)根据材料二分析6世纪中国、西欧不同历史走向的原因，该材料的研究有何意义？
材料 阶段政治特征是研究该阶段政治等现象的重要抓手。
| 阶段 | 政治特征 |
| 春秋战国 | 宗法分封制走向崩溃，各国展开争霸、兼并战争；各国纷纷变法；奖励军功取代了世卿世禄，分封制被郡县制取代，地方分权走向中央集权。 |
| 秦汉 | ① |
| 魏晋南北朝 | ② |
| 隋唐 | ③ |
| 宋元 | ④ |
| 明清 | ⑤ |
——据朱绍候等总主编《中国古代史》等
从①～⑤中任选三处，参照春秋战国时期阶段政治特征的表述，结合所学知识完成陈述。
材料一 秦始皇三十五年（公元前212年），“为直道”。直道是秦始皇时代为加强北边防务、抵御匈奴南犯而开筑的交通大道。秦代经营的交通大道多利用战国原有道路，只有直道是在秦统一后规划施工，开拓出的可以体现秦帝国行政效率的南北大通道。直道工程沿途“堑山堙谷”，直通南北。驰道的修筑，是秦交通事业最具时代特色的成就。秦“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至”，全国交通网的基本形成。
——摘编自王子今著《新编中国史：秦汉史》
材料二 隋唐时代的道路从自然状态来分，可分为陆路和水路两种：如果从社会性质来分，则可分为官路和私路两种。官路和驿路都是由官府修建和管理的交通干线。官路是指连接全国大城市及各州县之间的干线道路，驿路则指设有驿的遁路。唐代很重视对官路的维护和管理。水路主要利用江河湖海的自然条件，主要分为海道、御河、官河、漕渠等。其中官府组织人工开凿的官河出现的频率最高。隋朝所修的大运河最具代表性。唐代以后，在大运河的基础上又增加一些支线工程，使水路交通更加便利。
——摘编自毕宝魁《隋唐生活掠影》
(1)根据材料一并结合所学知识，概述秦代开展道路交通建设的历史背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析隋唐时期道路交通建设的历史影响。
