阅读下列材料,回答相关问题
材料一中国近代工业发展情况统计表
年代 | 商办 | 官办和官商合办 | 外商企业 | |||
设厂数 | 资本(千元) | 设厂数 | 资本(千元) | 设厂数 | 资本(千元) | |
1872~1894年 | 53 | 4697 | 19 | 16196 | 103 | 28000 |
1895~1913年 | 463 | 90801 | 86 | 28469 | 136 | 103153 |
(注:商办企业注册资金1万元,外商企业注册资金10万元,10万元以下未做统计)
材料二仅1937年8月~1938年3月,上海被日军摧毁的工厂就超过两千家,损失超过八亿元。在华北,日本采取“军管理”办法,将中国民族企业整个吞并……1937年,宋子文趁人之危,以低于市场的价格,强行买走南洋兄弟烟草公司20万股的股票,从而控制了这家当时最大的民族烟草公司。
(1)依据材料一,说明1895~1913年中国近代工业中的三类企业发展情况并指出各自的原因。
(2)依据材料二,结合所学,回答这一时期,阻碍民族工业发展的主要因素有哪些。
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【推荐1】材料一:
货币单位1936年币值:亿元
材料二 第一个五年计划的基本任务是:集中力量优先发展重工业,“因为我国过去重工业的基础极为薄弱,经济不能独立,国防不能巩固,帝国主义国家都来欺负我们……”,“资本主义国家从发展轻工业开始,一般是花五十年到一百年的时间才能实现工业化,而苏联采用了社会主义工业化的方针,从重工业开始,在十多年中就实现了国家的工业化。”
——《建国以来重要文献选编》1993年版
材料三 历史学家评论苏联的工业化说:“斯大林在苏联的社会主义工业化时,早就提出过‘工业是主导,农业是基础’,‘要发展工业就必须从农业开始’的重要论断。他在理论上一再反对把农业作为发展工业的‘殖民地’,但实际上是把农业作殖民地了。苏联工业化开始时,农民不但要交纳直接税和间接税,还得通过低价出售农产品和高价买进工业品的价格剪刀差的办法,使资金从农业流向工业。例如,1936年苏联政府从一个地区收的稞麦,每公斤付给农民13卢布;而政府出售给面粉厂时,则作价93卢布。国家售价比购价高出5-6倍,结果使农业生产遭受了严重破坏。在苏联工业化短短的十年内,曾发生两次较大的农业危机,饿死了1000万人。”
——引自《斯大林时期苏联工业化的理论和实践》
(1)根据材料一并结合所学知识分析图中这种经济形态在阶段6发展变化的特点是什么?简要分析这种特点形成的原因。
(2)结合材料一和材料二,指出我国工业发展的重心有何变化?变化的原因是什么?
(3)材料三中苏联工业化所采取的途径造成了什么问题?
(4)从材料二、三中我们有何启示?
材料一 下面为洋务运动时期创办的主要企业地理分布示意图。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2021/6/11/2740742702243840/2741409066065920/STEM/2fbaf0c7-22fd-458e-ac7c-68919f3d4483.png?resizew=333)
材料二 由于中国社会的上层建筑还是封建性的,虽然从外国搬来了机器设备,办了资本主义企业,但社会法律制度和政治制度却完全是为封建阶级服务的。民族资本主义工业的创办人,除了商人和买办外,绝大部分是地主和官僚,非朝廷命官,即地方士绅,总之都是封建制度的代表人物。在官督商办或官商合办企业中的“商”,并不是普通商人,而是有官僚身份的大地主大买办和特权商人,并都是与洋务派官僚有千丝万缕联系的。尽管如此,仍然是大官压小官,大鱼吃小鱼。如投资上海织布局的郑观应、龚寿图、蔡鸿仪、经元善等人都是三品以上的大员,而仍不免为李鸿章所宰割。
——摘编自李宝珠《论障碍中国民族资本主义工业发展的原因一傅筑夫教授的谈话追记》
(1)根据材料一并结合所学知识,指出洋务企业的分布特点及历史影响。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析阻碍中国民族资本主义企业发展的因素。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2020/6/3/2476755470409728/2477333582217217/STEM/f7d7755ec3e3422e9ac167590d9317a0.png?resizew=353)
(1)A、B、C、D、E五种经济形态分别是____、洋务经济、____、 ____ 与官僚资本。
(2)A曲线所代表的经济形态在我国封建社会长期居于主导地位,请指出它在鸦片战争后发生的变化和原因。
(3)B曲线所代表的经济形态在创办过程中先后提出了哪两个口号?它是如何影响D曲线所代表的经济形态产生发展的?
(4)据图指出D曲线所代表的经济形态发展的最高峰出现在哪一个阶段?它的最后归宿是怎样的?
材料一:19世纪末20世纪初,在“重商思潮’,的荡激下,明清之际在江南地区比较突出的“士商相混”现象迅速扩大,成为影”向遍及全国的社会潮流。同时形成了与近代特殊社会经济形态相适应的过渡性社会群体——绅商,即士绅和商人两种身份的结合。例如:1895年,长江以北的南通新科状元张謇奉命兴办大生纱厂,成为“通官商之邮”的大绅商;1896年长江以南的苏州则有同治年间状元陆润库创办苏纶纱厂。“状元办厂”一时传为美谈。此外,还有许多进士与举人都弃士经商,成为知名的绅商。1905年左右,也可以说是20世纪初各地商会的普遍设立,标志着绅商阶级的形成。绅商不仅是各地商会的倡议者,而且是各地商会组织的实际把持者,就绅商在商会中的地位和人数看,也可以称商会为绅商团体。
——马敏《官商之间——社会剧变中的近代绅商》
材料二:农民工是中国改革开放历史条件下产生的一个独特的社会群体,即农民和工人两种身份的结合。据估算,2008年进城务工的农民工数量为1.5亿,加上在乡镇企业就业的农民工,全国农民工总数大约为2亿多人,成为仅次于农民而多于城市工人的第二大劳动力群体。调查表明,中部和西部地区仍然是农民工的主要流出地,而东部地区仍然是主要的输入地。农民工是中国工业化、城市化与农村人口非农化没有同步发展的历史条件下产生。除了制度和政策原因之外,还因为其他许多因素的作用。农民工是中国经济转型过程中出现的特有现象,农民工和“民工潮”既是经济市场化改革、经济发展战略和增长方式转变及经济结构调整的产物,也是经济体制转型、发展战略和增长方式转变及结构转换都还没有完成的结果,最终必然消失。
——《国务院研究室课题组:中国农民工调研报告》
(1)根据材料一和所学知识,分析清末绅商阶层的来源和成因。
(2)根据材料二和所学知识,分析农民工这一社会群体产生的社会条件和必然消失的原因。
材料一 瓷器是古代中国主要的外销商品之一。16世纪早期以前,中国瓷器主要由官方出口到中东和东南亚地区,欧洲人只能从土耳其、伊朗等地将中式瓷器带回本国。16世纪初期,西方国家对瓷器的需求刺激了中国民间商贸的发展。16世纪~17世纪早期的瓷器仍然保持着传统的中式图案和装饰习惯。18世纪晚期,欧洲订单对工艺要求的不断提高和船舶停靠时间的限制等因素,促进了广州瓷器加工行业不断的标准化和快捷化,由此出现一种绘制着各种现成装饰图案的模本瓷器,方便客户挑选。中国瓷器的输出,引发了欧洲和中东地区的仿制风潮,提高了这些地区的制陶业水平。葡萄牙里斯本桑托斯王宫的棱锥形天花板就是根据一件万历年间的瓷盘纹样来装饰的。19世纪下半叶,欧洲在发展和保护本土瓷器生产的背景下,极大地削减从中国的瓷器进口,大量陶瓷工厂建立,大型国际博览会推动了瓷器信息技术交流。由此导致欧洲制瓷工艺逐步超过中国瓷器。
——马敏《从文艺复兴到启蒙运动——由“瓷之韵瓷器精品展”看中西技术和文化交流》
材料二 从清朝末年开始,中国瓷器手工业的生产制度开始出现转型。随着机器在瓷器生产中的应用,光绪末年,福建宝华制瓷作坊改名为福建宝华制瓷公司,这是中国最早的瓷业公司。随后一年间,又成立了江西萍乡瓷业公司、湖南瓷业公司;辛亥革命前夜的宣统二年(1910年),江西瓷业公司宣告成立;此外,重庆、成都等地也创办了瓷业公司;辛亥革命时期,中国瓷业公司更是多达100多家。……从清末到民国前的一二十年间,与制瓷业有关的各地方兴办瓷业学校蔚然成风,这些学校往往和瓷业公司相伴共生。
——彭择益《中国近代手工业史资料》
(1)根据材料并结合所学知识,概括16~19世纪中国外销瓷器演变的特点。
(2)根据材料二,概括指出清末和民国初年中国制瓷业的新变化,分析出现变化的原因。
材料一 英国作为一个岛国,四面环海。在英国,没有一个地方离海超过70英里,也没有一个地方离通航的水域超过30英里。为了发展地方经济,人们对内河航路设施的建设具有浓厚的兴趣。不完全统计显示,在涉及中世纪航运的档案中,关于修建船闸的文献资料的数量,在1340年到1370年间达到顶峰。在中世纪的河流上,远古时期平底的独木舟仍然在较浅的水域使用,但在深水区,安装有船桨和船帆的大型运货的龙骨船、驳船和趸船已被广泛使用。运输船只造价昂贵,一艘驳船的造价包括材料和加工共计20英镑,这种船只运载能力可达50夸脱(注:一种容量单位)。装配有齿轮的船和大型货船吃水较深,可在宽阔的水面上进行长距离的航行。水路运输弥补了陆路交通的局限,初步形成了一个互为补充且相对完整的全国性的运输网络。
注:1英里约等于1.6千米。
——摘编自郭华《中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响》
材料二 官督绅办的两湖善后轮船局开办不久,湖南民营轮船业也开始起步。1900年春,安化茶商梁啸岚租赁五艘小火轮,负责经营长潭、潭株、长湘(阴)等线,虽然不久即因亏损歇业,但它却宣告了湖南民营轮船业的起步。1903年,曾任江苏泰兴县令的湖南绅士龙璋招集商股,在长沙开办了一家规模较大的开济轮船公司,开辟长沙至汉口、湘潭、常德、沅江,湘潭至株洲,沅江至南湖洲等航线,开展客货运输,一时业务相当发达。随后,沅江士绅谢典序、萧太烈也购买两艘火轮,组成指南轮船公司,开辟沅江到益阳的客货班。湖南众多民航企业如雨后春笋般兴办起来。辛亥革命以后,湖南成为南北军阀混战的要冲,民航业遭到重大破坏,掳船抢劫成了司空见惯的事。虽然如此,仍有人借助军界势力,投资航运业。1912年,曾广钧、丁笛梅等发起组织的中华汽船公司,负责经营长沙至上海的航线。
——摘编自余建明《湖南近代交通发展与社会变迁》
(1)根据材料一,指出中世纪英国水路交通发展的表现。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代湖南轮船业发展的背景和特点。
(3)综合.上述材料并结合所学知识,说明中英交通建设的相似影响。