材料一 1932年德国建成世界上第一条高速公路。这一时期美国也提出了建设纵贯全国连接各州的州际国防公路战略构想。1956年国会通过的联邦资助公路法案公布了前所未有的公共工程一一建立全国州际和国防高速公路系统。同时出台法案建立了“公路信托基金”接受专川于公路目的的税收。此条款打破了美国国会不将税收专门用于指定目的的惯例。艾森·豪成尔在德国目睹了高速公路上部队高速移动的情景，认为建设州际公路是提高军队机动性的决定性因素，因而大力支持该法案。此后经40余年不懈努力，终于建设完成了77万公里的州际高速公路系统，这个系统支撑着这个世界强国的经济繁荣和国民的荣耀。
——摘编自刘瑞波、赵宁《欧美国家高速公路融资模式及其借鉴》
材料二 十一届三中全会后，中国公路建设的投资主体由过去单一的政府交通主管部门转变为中央和地方政府交通主管部门、银行等金融机构、中外各类经济实体等。投资方式由过去单一的地方政府公共投资转变为中央地方联合投资、中外合资合作，以及外商独资等多种形式。公路建设投资规模不断扩大：1984年公路建设投资仅22.8亿元，截至2017年底，公路建设投资完成21253亿元，全国公路总里程达到477.4万公里。高速公路连及各省、自治区、直辖市形成全国高速公路网。世界银行对此做出评价，在构建现代化高标准的国家公路网、推进区域经济一体化发展和促进社会团结方面，中国处于全球领先地位。
——摘编自徐丽、贺菲菲《缓解制约支撑发展——收费公路的前世今生》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括美国州际高速公路得以发展的历史和现实原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，指出中国高速公路建设的特点，并分析中国高速公路发展的意义。
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材料一 19世纪70年代以来，列强在中国强筑铁路，攫取大量利权。1880年到1912年，中国也自建了30条左右的铁路。
晚清中国自建铁路分布示意图
——据龚云《铁路史话》
材料二 民国以来，日事政争，中国自建铁路竟未完成一长路。辛亥革命以后，理想家以为数年之间，可以完成二十万里铁路，与欧美并驾齐驱者，至是乃为一场幻梦也。……交通事业，较之他国，尤为落伍也。
——张星琅《欧化东渐史》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括晚清中国自建铁路的空间分布特征，并分析其原因。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，归纳制约晚清和民国铁路发展的共同因素，并说明中华人民共和国成立初期铁路发展迎来的新机遇。
【推荐2】材料 在中国传统城市中并没有严格的道路交通规则，行路各凭所愿，因此在繁华商埠，往往车马拥挤，秩序混乱，甚至会造成严重的伤亡。特别是至晚清随着西方物质文明的引入，新式交通工具日益普及，交通事故频频发生。而自从警察出现以后，开始有了近代意义上的路规路则。……如天津警察“南局”颁布了《道路管理办法》《管理洋车办法》《管理电车四条禁例》等；北京内外城总厅制订了《改定清道章程》《清道执行细则》《管理地排车专则》《管理大车规则》《管理人力车规则》《车辆夜行不燃灯处罚章程》等。制订了道路交通规则和车辆管理办法，并规定了违反交通规则的处罚办法。
——摘编自周执前《清末警政与中国城市管理的法治化》
（1）根据材料并结合所学知识，指出清末城市交通管理改革的背景。
（2）根据材料并结合所学知识，说明清末城市交通管理改革的意义。
材料一：19世纪世界修筑铁路情况表
--改编自《欧美大国工业革命对世界历史进程的影响》
材料二：1881年唐山到胥各庄修建一条9公里铁路，这是近代中国最早的一个区段，标志着中国铁路运输业的真正开端。后开平矿务局把唐胥铁路从胥各庄展至阎庄、天津，并拟再展至通州，以京中官员反对未果。1890年转从唐山一端向山海关外延展，由于中日战争停工。1887年台湾巡抚刘铭传奏准修建铁路，修成基隆至新竹段，限于经费，停止展筑。1895年台湾割让与日本，这条99公里的铁路也落入日本手中。1895年后十余年间，帝国主义列强争夺中国铁路建筑权益，形成闻名一时的“利权争夺战”。这十余年是中国铁路建设呈现高潮的年份，共修筑8900余公里，列强直接投资和通过货款控制的铁路占上述总里程的85%．清政府在此形势下着手修建了京张铁路。
--摘编自严中平《中国近代经济史》等
（1）根据材料一和所学知识，说明19世纪世界铁路发展的总体趋势，结合时代背景分析铁路大发展的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，简要评述19世纪末20世纪初近代中国铁路事业的发展。
