广西壮族自治区(下图)，背靠大西南，面向北部湾，是我国西南地区的出海门户，也是我国2l世纪海上丝绸之路的重要组成部分。广西地形以山地丘陵为主，喀斯特地貌广布，珠江上游段从西向东贯穿全境，航运价值极高。

北部湾，海岸线曲折，平均水深42米，有利于形成天然良港，但长久以来受地理因素的影响，始终未能成为广西的出海通道。新中国成立以来，随着广西境内铁路、公路运输的快速发展，以及北部湾经济区的成立，钦州、防城和北海港分别在集装箱运输和海洋旅游方面发展迅速。破碎的海岸线、广阔的滩涂和沿岸茂密的红树林为鱼、虾、蟹、贝繁衍生息提供了场所。这里是我国以生蚝为代表的贝类海鲜养殖业的主要分布区，钦州市每年举办的“蚝情节”展，吸引着全国大量的游客。

红树林根系发达，喜湿、耐盐碱、抗风浪，有“海岸卫士”之称，近年来，广西北部湾沿岸的红树林面积减少了10%，引起了政府的极大关注。

有着南疆铁路环线“最后一公里”之称的和若铁路（如图）东起若羌，西至和田，全长825km，设计时速为120km每小时，为我国国铁Ι级单线铁路（一条轨道），共设20个站点，其中9个为客运站点。2021年9月27日和若铁路全线铺轨贯通，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。在和若铁路建设过程中，采用风沙防护工程与铁路建设同步进行的方法。风沙防护采用草方格沙障、高立式沙障、乔木和灌木条带形成的“外阻内固”防沙模式，在铁路特殊路段路基边坡采取了特殊设计（如图）。和若铁路是目前国内利用沙桥（高架桥）抵御风沙危害最长的铁路，该铁路采用拼装技术建桥墩，即在工厂预先制造桥墩的各个构件，然后运到现场拼装，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路的建设难题。

山西交通物流园区（下图）选址在晋中市寿阳具平头镇，线划占地面积2800亩，包括电商汽配区、现代农产区、配套服务区等。 该项目深度繁合大数据、人工智能 、供应链等，构建多体系立体化物流产业布局的综合服务型智慧物流园。该物流园是太原市东部物流的主要门户，可促进战略性新兴产业的发展。