埃塞俄比亚人口超过1亿，其优势产业是农业，为非洲第二大鲜花出口国，首都亚的斯亚贝巴被称为“鲜花之城”。花卉产业集群区是以鲜花产业为依托，通过上下游产业链整合，形成具有较强竞争力的产业集群区。

埃塞俄比亚工业品依赖进口，97%的进出口货物通过吉布提港运输，该港口运力已近饱和，该国计划增加从柏培拉港进出的货物量。2023年，该国开始实施“进口替代工业化”战略，即以本地产品替代进口产品，首先重点发展食品、饮料、纺织和服装等轻工业。下图为埃塞俄比亚简图。

阿拉斯加（下图）是美国面积最大的州，人口约72万，城镇稀少。由于很多城镇不通车，私人飞机成为州内居民的主要交通工具。该州的安克雷奇国际机场是世界重要的航空货运枢纽，其凭借先进的盲降导航系统（引导飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落的系统）做到了全天候运营。

5 . 近年来我国农村电商发展势头迅猛，但物流配送成本高、效率低是很大的制约因素。为此，部分物流企业将无人机（图7）配送视为解决农村电商物流配送“最后一千米”的方案之一。但无人机配送也面临着续航时间短、安全性不高等困扰，目前只是在少数地区进行了试点。据此完成问题。

我国TCL波兰工厂主要负责液晶电视组装和销售，原材料来源于中国。2011年中国开往“丝绸之路”沿线国家（目的地主要是欧洲）的快速货物班列——中欧班列开通。波兰工厂位于车站附近，货物可在三天内覆盖欧洲大部分国家。2016年之前该公司原材料供应采用传统运输方式，因不能满足市场需求的变化速度而采用大批量生产备货模式，并建设天量原材料和产品仓库。2016年后，该公司以中欧班列为跨国运输载体，运输时间由38天缩短为16天，采用一“全球流动的即时生产”（下图）。结合材料回答下列问题。

吉林省为发展本省经济谋划“借港出海”打通国际物流大通道，俄罗斯的扎鲁比诺港是日本海沿岸的天然良港，距离吉林省珲春市仅60多千米，通过扎鲁比诺港进行中转，吉林省先后开通了中俄韩、中俄日等陆海联运航线，这些航线现在已经成为连接日本海沿岸各国的“黄金航线”，也是我国东北地区继从辽宁沿海各港口经渤海、黄海之后的中国东北出海的第二条通道。

近年来,俄罗斯提出了“滨海国际交通走廊”的构想,通过对现有公路、铁路、港口进行改扩建升级,更好地将我国黑龙江省、吉林省的公路、铁路与俄罗斯东都滨海边疆区的港口相接，从而提供便捷的出海通道，向我国南方及其他国家运送货物，该构想与我国“一带一路”倡议对接，将为中俄在东北亚地区的贸易合作提供机遇。