1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起，美国的铁路建设就快速发展起来了，不仅铁路线路越来越长，还出现了铁路建设的一体化趋势，即铁路建筑的重点转向发展联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客，同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此，美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而成为全国性的了。

——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》

材料二   日本人起初不欢迎铁路，视铁路为“怪物”，群起反对。被迫开放国门后，德川幕府曾派代表赴欧美等地，直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后，伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路，以京滨铁路建筑“比较容易，费用相对较少，收支状况亦最为有利，并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由，力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路，于1870年4月动工，1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知，并为日本培养了一批铁路建设人才。

——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括19世纪中期美国铁路建设快速发展的原因。
(2)根据材料二，指出与美国相比，日本近代铁路建设的不同之处，并结合所学知识分析日本近代铁路建设的历史作用。

2 . 碱性转炉炼钢法首先由英国人托马斯发明，但较早应用于大规模生产的是美国、德国。通过引入“托马斯炼钢法”，美国生铁产量从1860年不足100万吨到19世纪80年代中期开始居世界首位；1913年，德国成为欧洲第一大和世界第二大钢铁生产国。这说明（       ）

A．技术创新引发第二次工业革命	B．资本主义国家之间的矛盾日益紧张
C．英国成为19世纪世界科技中心	D．新技术运用促进后发国家工业赶超

3 . 巴黎公社的多数公社委员出自群众组织，他们在担任委员后也经常回到各街区参加集会，每个委员都会参加一个或数个组织，他们一面将群众组织的意见带进公社委员会，一面又将市政厅里的决议和法令传递到各个街区。这表明巴黎公社（     ）

A．带有浓厚的直接民主色彩	B．探索人民参政议政的新途径
C．积极巩固和加强工农联盟	D．贯彻落实无产阶级专政原则