| A．旨在应对城市化的弊病 | B．受到工业革命发展的影响 |
| C．提升了民众的卫生意识 | D．得益于新能源的广泛开发 |
| 城市 | 每 10 年人口增长 |
| 曼彻斯特( 棉纺织中心 ) | 27. 85% |
| 格拉斯哥(造船业中心 ) | 27. 65% |
| 利物浦( 外贸港口中心 ) | 25. 99% |
| 利兹( 工业中心 ) | 25. 78% |
| 伯明翰( 制造业中心 ) | 20. 04% |
| A．工业化推动城市化发展进程 |
| B．城市发展带来农村经济衰败 |
| C．居民增多促进城市取得自治权 |
| D．人口增长是工业城市兴起标志 |
材料一 唐代的城市管理以治安和政治管理为中心，仍实行坊市制度。宋代，随着坊市制度的瓦解，此前的坊门已经废弛，街、坊地界划分已经混乱，在州府及以上城市中形成了以厢统坊的厢坊制，并出现厢坊、壁隅交错并存，行政、民事、赋役、军事等交叉管理的格局，县级城市中则主要以坊进行管理。具体职能方面，厢主要管理行政和治安。壁和隅是军事性机构，其区划与厢、坊交错，主要管理军事、防火和治安，民事则主要由州县政府管理。而坊作为宋代城市中最普遍存在的城市基层管理单位，起初具有行政管理与治安管理等职能。但随着时间的推移，厢坊制交叉管理使得坊作为管理单位的特点逐步淡化，成为征收赋役的基层单位，坊与巷日渐混同。
——摘编自寇博文、贾莹《宋代江南城市基层管理研究——以厢坊制为例》
材料二 自16世纪以来，伦敦作为政治中心、经济中心和文化中心，经济快速发展，人口不断增长，城市不断扩张。面对经济、社会的剧烈变化，伦敦的城市形态日趋落后，城市环境不断恶化，政府消极被动的管理方式，并不能解决城市快速发展中所出现的问题。1666年，伦敦大火为城市重建提供了契机。在王室主导下，依靠不断深化的经济社会变革，伦敦依据大火后的城市实际状况，折中设计师提出的重建方案，统一新建建筑规格，着重修建基础设施和标志性建筑，城市功能日趋完备，从而完成城市形态的转变。完成城市转型后的伦敦，自身活力大大提升，也引领了其他城市的建设风潮。
——摘编自刘聚《近代早期伦敦城市治理转型研究（1666～1720年）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代厢房制度形成背景及特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析17世纪英国伦敦城市治理转型成功的原因
(3)根据材料一、二并结合所学知识，比较宋代与近代英国城市治理的异同。
| A．反映了上海城市规模的扩大 | B．得益于粮食产量的迅速增加 |
| C．实现了产业结构的升级转型 | D．促进了近代民族工业的发展 |
材料一 自1760年到1800年，40年的时间，英国的城市人口比重由10%上升到20%，属于城市化的早期阶段，上升速度是缓慢的。在1801～1851年这50年内，英国城市人口所占的比重由20%上升到50.2%，提高了30多个百分点，英国也成为世界上第一个城市人口超过农村人口的国家，基本上实现了城市化。在这个阶段中，不仅纺织业的发展是城市化前进的重要动力，随着蒸汽机的普及，生产规模进一步扩大，而且还出现了一批由交通运输业带动的城市。自19世纪20年代第一条铁路建成到19世纪50年代铁路网的形成，英国仅用了30年的时间，在此期间，英国与铁路发展配套的各行业也有了较大的发展。
——摘编自牟元军《论英国近代城市化进程》
材料二 18世纪中期至19世纪中期，法国城市化进程与西欧大陆其他各主要国家步调一致，均呈低速增长之势。据研究，法国城市的发展几乎完全局限于大城市内部的扩张，所增加的城市人口中有80%集中于人口在4万以上的大中城市，小城镇的发展在法国相当迟缓。
——摘编自沈志强《农业现代化和工业化：法国城市化双重动力解读》
材料三 国内学者普遍将19世纪至20世纪初德国的城市化进程划分为三个阶段。第一阶段：1815～1840年是城市化兴起的准备阶段。第二阶段：1840～1871年是德国城市迅速发展的阶段。第三阶段：1871～1913年是德国城市化极大繁荣和发展的时期。德国的中小城市多，分布较均匀，人口过于集中的大城市少。1871年德国城市人口为1479万，占总人口的36.1%，1910年城市总人口已达3897.1万，占总人口的60%，基本实现了城市化。
——摘编自陈秋霖《德国城市化的特点及对我国的启示》等
(1)概括18世纪中期至19世纪晚期英、法、德城市化的各自特点。
(2)简析影响近代西欧城市化发展的要素。
材料一 远古时代，先民一般利用天然河水、湖水或泉水维持生计。夏商周时期，人类活动区域不断扩大，在无天然河湖可资利用的地方，只好开泉、凿井取水。秦汉以后，随着城市规模越来越大，对生活用水的要求也越来越高，井、泉已经不能满足人们的需要，统治者不得不开发水源，修渠引水，以解决城镇居民的用水问题。汉武帝元狩三年修昆明池，并引池水入汉都长安，供居民使用。隋唐长安有比较完备的供水系统，龙首渠、清明渠、永安渠分别从东、南两个方向进城，与城中众多的水井相辅相成，共同解决城市生活用水及环境用水问题。唐代以后，宋元明清诸代在大中型城市中也普遍建有供水设施。
——摘编自王双怀《中国古代水利工程及其特征》
材料二 近代以来在西方的影响下，各地沿海通商口岸如天津、上海先后建设了城市自来水供水系统。20世纪初，北京供水不足问题进一步引起各方人士重视。1908年北京连续发生火灾，清廷寻求防火方法，袁世凯称自来水为解决之道并获得政府支持。因国力衰微，政府财政状况捉襟见肘，自来水公司只得采取招商集股的方式筹集资金，随后发行300万元股票。又因技术落后无力自产，供水设备只得向外国购买，但外国公司只计自身利益，对中国的自来水系统建设不负责任，建设过程很快出了问题。在铺设安装水管时，部分宗室以管线可能会经过其祖坟为理由阻挠，甚至将官司打到了宗人府。
——摘编自张凯昭《民生之首：清末民初北京的自来水系统》
(1)根据材料一并结合所学，归纳中国古代城市供水的特点。
(2)根据材料二并结合所学，分析影响近代中国城市自来水系统建设的因素。
材料一 洪武年间，“京师军民居室皆官所给，比舍无隙地”,“房屋各照原编字号造定文册，内府收照”,如报恩寺的42间廊房就属于南字号。其中，军士居营房，官员所居廊房称廨舍，均免“赁钱”。“苟在朝者，皆给廨舍处之”,“不许别衙门官员掺占”,“凡有司官吏不住公廨内官房而住街市民房者，杖八十”。太祖还“命於三山诸门外，濒水为屋，名塌房，以贮商货”。至于城中民居之廊房，则征“廊房钞”,“系民住房屋上纳”,“四季征收”,沿至明末;征“门摊”,明初收钞贯，嘉靖朝“针对开张铺面，每户征银3分3厘”;万历年间，征“房号钱”（摊派的雇佣钱）,“以门面间数征收”。然而，景泰年间，“洪武中拨住房屋，今多焚毁倒塌，而办纳房钞如故”。嘉靖年间，“御赐廊房通被军民之家占为己业，法司各官反行赁典借住，使恩制不及于品官，官房占为市业”,对各卫新军，兵部不再供房，而是“每名给银买房居住”。
——摘编自「明]施沛《南京都察院志》《明史》等
材料二 建国初期，我国出现了不少乱占城市房屋的混乱现象。1950年1月，经政府机关研究后《人民日报》信箱答文：城市房屋，无论是属于城市地主或乡村地主所有、现在都不得没收，政府保护城市会馆及一般宗教迷信团体的房产，不予没收或接收。1950年11月，政务院规定：城市一切合法之私人房产出租时，其租约由双方协议订立，若有不正常租赁关系，予以取缔;公共房产出租，公私两利原则下，应收一定租金，对贫苦、烈、军、工属及集体宿舍等，可酌情照顾。1951年2月政务院《关于没收战犯、汉奸官僚资本家及反革命分子财产的指示》,没收后的财产（包括房产）归国家所有。中共中央于1956年1月批转《关于目前城市私有房屋基本情况及进行社会主义改造的意见》中指出：在一两年内逐渐完成对城市私人房产的社会主义改造;私人之间的买卖仍应允许，但必须经政府房产管理机构登记和批准。
——摘编自何勘华主编《中华人民共和国民法史》
(1)根据材料一概括明朝南京房产制度的特点，并结合所学知识归纳影响其演变的主要因素。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析建国初期我国城市房产政策的意义。
材料一 公元1292年，上海建城．明清以后，逐渐成为东南沿海的交通枢纽和商业重镇。1843年，根据《五口通商章程》的规定，正式开埠。为适应贸易和航运的需要，外国企业先后在此开办了船舶修造厂、印刷厂、食品厂等．1865年，李鸿章在上海创办了大型的军事工厂——江南制造总局，前期全部生产军火，后兼造大型轮船．由于商业资本的积累以及各地大量资金的汇聚，民族资本主义企业在此大量诞生，它们以轻工业和机器制造业为主。1876年，英国商人在上海组建了吴淞铁路公司，欲兴造中国第一条铁路——淞沪铁路．因未经中国政府允许，最终全部拆除．甲午战后，西方资本涌入上海，广泛投资于原料加工工业，于是缫丝、造纸、轧棉、榨油、皮革、肥皂、火柴等工厂相继出现。19世纪中后期，上海最终腾升为中国第一大城市。然而，自开埠以来，上海政区长期割裂，行政各自为政，城市规划混乱，被认为是“一个高度繁荣的国际大都市，但却又是一个畴形的大都市”。
——摘编自钱文亮《论近代上海城市转型的历史与文化》等
材料二 横滨曾是江户的交通要道。1853年，美国佩里来航，叩开日本国门。出于政治考虑，幕府将开港口岸定于此处。一些“冒险投机商”为取得经济利益，纷纷前来投资，开办商行，兴建商场．1866年，上海经濑户至横滨、旧金山至横滨等航线开通．横滨充分利用地理优势，积极发展对外贸易，其中毛织品占相当的比重，砂糖、机械、金属等的进口也各有增加。为了加强日本国内的联系，1872年，兴建了日本的第一条铁路——京滨（从东京到横滨）铁路．随着明治维新的深入开展，1899年，外国人居留地在日本全面撤销，横滨借机推进城市规划、港口改造、公路修筑，使其逐渐成为日本的大都市和国际名港。
——摘编自郑祖安《上海与横滨的开埠和都市形成》等
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概述上海和横滨发展成为近代大都市的相同因素。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明19世纪中后期与横滨相比，上海经济发展的不利因素。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，说明近代日本横滨的城市建设带给我们的启示。
| A．城市化成为衡量国家现代化水平的重要标志 |
| B．城市的发展使得市民居住条件得到改善 |
| C．科学技术的新进步使人们的生活更加便捷 |
| D．楼房建筑技术获得了突飞猛进的成就 |
| A．人口迁徙推动美国发展 | B．移民是美国建设的主力 |
| C．移民推动了城市化进程 | D．华工对美国的贡献最大 |
