2 . 从19世纪70年代开始，上海进出口贸易额始终居各港之首。这带动长江沿岸地区逐渐形成以上海为中心，各沿岸开放城市为中介的结构有序、层次分明的市场体系；一条东起上海、西至重庆，以上海、南京、汉口和重庆四大城市为中心的长江沿岸狭长工业带也逐渐成型。上述现象（       ）

A．得益于长江沿岸地区的逐渐开放	B．表明长江沿岸开始成为经济重心
C．说明长江沿岸工业形成完整体系	D．体现出长江沿岸发展呈现均衡性

3 . 下表是1867年和1910年德意志(德国)城市人口居住分布情况。这一情况的出现折射出（     ）

时间	中心城市(%)	市郊区(%)	远郊(%)
1867	59	24	17
1910	11	19	70

A．生产力发展加速了德国统一进程	B．德国正逐渐丧失世界城市化水平的优势
C．工业革命缩小了城乡间经济差距	D．工业化进程加剧了城市居住空间的紧张

4 . 1903年，清政府与法国合资的正定到太原的铁路动工兴建；1907年，正太铁路全线通车，石家庄村东成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄由此开始了城市化的进程。由此可见（       ）

A．近代交通发展推动中国城市化	B．近代交通肇始于清末新政时期
C．工业化引发近代中国交通变革	D．晚清时期的保路运动影响深远

5 . 改革开放以来，我国城市化水平不断提高，如图是1980~2022年我国城市化率变化图。此图说明（     ）

1980~2022年我国城市化率变化

A．城乡二元结构体制加快城市化进程	B．合理的城市化体系逐步完善和发展
C．社会主义现代化建设以城市为中心	D．城市化率提升源于新时代户籍改革

6 . 洋务运动时期，兰州创办了一些近代工业并延及周边城市；清末“新政”时期，西北近代工业和电讯事业的发展带动了西北的城市化；抗战时期，川陕公路和陇海铁路成为重要交通干线，东部学校、企业内迁，使得西北城市进一步发展。据此可知（     ）

A．近代西北城市化带有浓厚的政治色彩

B．交通发展对近代城市化起决定性作用

C．政治军事需要是城市发展的必要因素

D．社会经济进步是城市发展的根本原因

8 . 2008年，我国城市公共运营汽（电）车约36.7万辆，是1949年的160倍。城市供水总量500亿立方米，是1949年的160倍，用水普及率达到94.7%。城市供气管道长度25.8万公里，是1980年的46倍，用气普及率达到89.6%。这说明我国（     ）

A．城市规模的扩大带动了城市功能增加	B．科技水平是城市发展的决定性因素
C．经济发展推动城市基础设施不断完善	D．城市化进程呈现出新旧交织的特点

9 . 1929年8月，上海市中心区域建设委员会正式成立后，规划市区东北方向江湾区闸殷路以南约7 000余亩土地作为新的上海市中心区域，在社会、土地、卫生、教育、工务等机关的临时房屋建成后组建了上海市中心区域行政区。据此可推知，“大上海计划”（     ）

A．推动了国民经济建设的发展	B．塑造了新政权的反帝形象
C．受制于时局的变化成果有限	D．促进了社会保障制的建立