A.国家组织能力强大 | B.灌溉农业发达 |
C.城市基础设施完善 | D.海外贸易繁荣 |
A.铁路成为英国主要交通方式 | B.人类活动区域得到极大扩展 |
C.工业革命推动了运输业发展 | D.世界各地之间联系得到加强 |
A.推动了经济重心的东移 | B.得益于盐铁官营的实施 |
C.促进了国家一体化进程 | D.保证了东部海疆的安宁 |
起讫点 | 绕好望角 | 经苏伊士运河 |
伦敦——孟买 | 17400km | 10100km |
马赛——孟买 | 16000km | 7400km |
伦敦——新加坡 | 18990km | 13350km |
②促进贸易中心转向大西洋沿岸
③有利于西方在东方的殖民侵略
④密切了西方与东方的经济联系
A.①②③ | B.①②④ | C.①③④ | D.②③④ |
A.推动了文化交流与文化认同 | B.密切了各地间的水路联系 |
C.强化了封建政府的中央集权 | D.成为后来城市建设的标准 |
A.促使边疆地区得到有效开发 | B.得益于法律制度的建立 |
C.渗透着强化中央集权的意图 | D.以发展经济为主要目的 |
A.交通发展有利于帝国的稳定 | B.对外扩张推动交通发展 |
C.外贸的发展推动了交通发展 | D.奴隶制促进帝国的发展 |
A.有利于提升国家的治理效能 | B.解决了政令不畅的问题 |
C.折射出国家行政效率的低下 | D.导致了行政机构的臃肿 |
材料一 一直到甲午战争之后,清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时,全国铁路才有360余千米,相比而言,美国是18.2万千米,英国是2.1万千米,法国是2.5万千米,连小小的日本岛国,也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度,宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里,伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为,铁路公司塑造了公司化美国的早期历史,“简而言之,公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年:中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时,川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术,最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术,并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史,中国高铁在短时间内实现了从无到有,甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先,实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现,技术并购对自主创新能力具有显著正向影响,并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善,有助于提高自身技术创新能力,加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底,中国高速铁路运营总里程超4万千米,约占全球高铁运营里程的百分之七十,并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识,分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识,说明当代中国铁路崛起的表现,谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
①新的国际航线得以开辟 ②世界市场已经最终形成
③交通运输条件得到改善 ④具有积极进取时代精神
A.①② | B.①④ | C.③④ | D.②③ |