A.中国科技引领世界发展 | B.社会服务体系日渐完善 |
C.科技进步改变生活方式 | D.民众生活更加丰富多彩 |
A.人工智能提高了政府服务水平 | B.交通工具发展推动了道路建设 |
C.交通的核心技术实现自主创新 | D.交通运输服务的质量得到提升 |
沿线六市 | 非沿线地区 | ||||||||
仙桃 | 黄石 | 宜昌 | 潜江 | 鄂州 | 武汉 | 恩施自治州 | 随州市 | 咸宁地区 | |
37.41% | 36.43% | 29.33% | 26.60% | 23.97% | 23.38% | 22.4% | 21.87% | 13.43% |
A.加快了中心城市发展的步伐 | B.使城市空间重构发生了变化 |
C.优化了沿线城市的资源配置 | D.对经济发展的拉动作用明显 |
材料一 唐朝建立以后,陆上设置驿道,贯通全国各地,驿道沿途设置驿站,全国共设有1639个,接待过往的使者和官吏。主要的驿道有:从长安经太原,往东至幽州,往西可至回纥道;从长安经洛阳,可接渤海道、幽州、扬州;从长安经兰州,接安西入西域道;从长安经成都,可以到南诏;从长安往南经襄阳、长沙,接广州。水路交通方面,各主要河流都可通航,“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断,东南漕运不通,引起朝野的极度恐慌。贞元二年(786年),江南漕米运到陕州时,德宗高兴地对太子说:“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年,孙中山著成《实业计划》,其中交通建设论述最为详细。他说:“苟无铁路,传运无术,而工商皆废,复何实业可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内,修筑全国铁路二十万里,组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统,构成一个四通八达的铁路交通网。同时,把港口建设和铁路建设连在一起,组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统,深浚内陆河流,使水运遍布江河两岸,并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初,全国铁路总里程仅2.2万公里;公路里程仅8.1万公里,没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前,在政府政策和资金支持下,交通建设取得阶段性成效。改革开放后,交通运输步入发展快车道。截至2020年末,全国铁路运营里程14.6万公里,高铁运营里程3.8万公里,占世界高铁运营里程的2/3;全国公路总里程519.8万公里,高速公路达到16.1万公里,稳居世界之首;全国定期航班航线总条数超过5千条;全国港口万吨级及以上泊位2592个,位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就(2021.6.15《光明日报》)
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点,并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容,并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识,简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
时间 | 成就 | 特点或地位 | |
① | 1881年 | 吴淞铁路 | 中国人在自己国土,上修建的第一条实用铁路。 |
② | 1905年 | 京张铁路 | 中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。 |
③ | 1969年 | 天津地铁 | 中国第一条地铁一期工程完工。 |
④ | 2008年 | 京津城际铁路 | 通车运行,中国进入高铁时代。 |
A.① | B.② | C.③ | D.④ |
1980年 | 1985年 | 1990年 | 2000年 | |
铁路 | 0.0137 | 0.011 | 0.0097 | 0.0081 |
公路 | 0.1234 | 0.0704 | 0.0579 | 0.0675 |
航空 | 2.451 | 1.1676 | 1.0664 | 0.6686 |
A.铁路成为效率最高的运输方式 | B.公路运输的成本不断下降 |
C.交通所用能源的结构变化明显 | D.交通运输注重可持续发展 |
A.交通工具的革新加速城市化进程 | B.市场经济推动民众竞争意识增强 |
C.交通条件改善推动各地联系加强 | D.高铁应用便利了中外的文化交流 |
A.交通联运网络成为不同国家社会发展的必需 |
B.利于形成不同交通运输方式有序竞争的局面 |
C.西方国家健全了交通的运行机制 |
D.交通运输速度和准确性得以保证 |
材料一 19世纪末20世纪初近代交通传入中国,官僚阶层开始配有私人轿车享受汽车待遇。城市工商业者也有小轿车,但更多是人力车。这些私车华丽,多挂“某宅自用”的铜牌。普通居民区交通设施差,至1918年,北京修筑的道路“无风三尺土,微雨满街泥”。北洋军阀时期,国内长途交通票价较贵、 服务差,还经常遇到政府兵痞强行挡车征用。
——摘编自昊建庸《北京城市生活式》戴均良《中国城市发展史》
材料二 新中国成立后乘坐公车逐渐普及,政府严格控制干部配车,市内交通方面,除了个别领导,一般干部出行都和普通市民无异。传统的人力交通工具如轿子、人力车等在中国城市中就绝迹了。长途交通实行低运价,铁路票价仅为建国前的1/5。整顿了过去客车肮脏和拥挤现象,很多列车为妇女幼童和不吸烟旅客设置专门车厢,主要车站添设了母子候车室、医疗处等设施。普通劳动者聚居的生活地区道路交通系统得到了改善。1957年初,12个原来没有公共汽车的城市有了公共汽车,国家对西安等西部城市重点建设,兰州等城市还修了环行铁路。
——郑艳《新中国初期城市居民的物质生活变迁(1949—1957)》
材料三 20世纪30年代前, 英国城市公共交通已经颇具规模,但基本由私人投资者进行建设、运营、管理。政府关于城市交通的政策与措施相当有限,常出现换乘不衔接,票务系统不统一,管理混乱。50年代,英国制定交通发展战略。70年代初,政府建立客运交通的行政管理部门,负责总体协调。同时认识到交通还要顾及环境、土地使用、社会公平等多方面的问题。2004年英国又开始关注影响城乡交通发展的一切政策和制度建设,并强调对“人”的关注,更加强调“综合性”、“参与性”。
——宿凤鸣《浅析英国城市公共交通发展沿革》
(1)依据材料一并结合所学知识,概括晚晴至民国时期城市交通出行的特点。(2)依据材料二并结合所学知识,归纳新中国初期城市交通建设的进步,并分析进步的原因。
(3)依据材料三结合所学知识,总结英国现代城市交通发展变化,以及20世纪50年代以后中英两国城市交通发展的共同趋势。
材料一 夏商周三代,“陆行乘车,水行乘船,泥行乘撬,山行乘檋。”秦汉双辕车成为贵族平民都能使用的交通工具,东汉出现经济实用的交通运输工具独轮车;魏晋南北朝诸葛亮以木牛流马运输军粮,中下阶层用牛车运载生活用品;橹的出现,推动造船技术进步。唐宋百姓主要用牛、驴、骡为动力的车以出行、拉货;步辇、肩舆、轿子等用人力抬的出行工具流行,以人力、非轮式机械代替畜力的轮式机械,抑制了载人车辆的发展,陆上交通工具的发展止步不前。元明清时期指南针普遍使用,海上和内河运输规模远超以前;造船业发达,浙闽粤是造船中心;明州、广州、泉州、杭州是清代以前最著名的港口;明清后期,闭关锁国制约海上交通的发展。
材料二 交通是国民经济发展的“先行官”,以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过95%,高速公路对20万以上人口城市覆盖率超过98%,民用运输机场覆盖92%以上的地级市。以高铁和航空为主的大容量、高效率快速客运服务体系加快形成,动车组承担铁路客运量的70%。以共建“一带一路”为合作平台,与19个国家签署了22项双边、多边政府间国际道路运输便利化协定;中欧班列累计开行超过4万列、通达欧洲23个国家的174个城市,初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。
——(2021.10《中国可持续交通发展报告》)
材料三 1617世纪城镇人口增长、城镇化水平提高,水陆交通需求剧增,四轮马车取代驮马,英国进入轮式交通时代;重要河流有大量船只和船夫载运各类物资和乘客。堂区居民按照财产收入状况提供差别化无偿劳役、进行陆路维护;河道养护仅限于恢复自然可通航河段。18世纪上半叶英国设立收费公路,覆盖伦敦至地方都会;覆盖所有河流的航道改造,水路运输服务深入内陆地区。18世纪下半叶收费公路普及,兴建、开通运河,英水陆交通领先于欧陆大国。19世纪中期英国引领欧美进入铁路时代,交通体系根本变革。议会立法和融资渠道扩大是近代英国交通强国形成的两大关键要素。
——(摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”:近代英国建设交通强国的历史进程》)
(1)据材料一与所学知识,归纳古代中国交通运输的发展变化。
(2)据材料二结合所学知识,概述21世纪现代中国交通运输发展的特点。
(3)据材料三、结合所学知识,概述英国近代交通的发展变化。
(4)据上述材料、结合所学知识,影响一个国家交通运输发展的因素有哪些?