材料 农奴制改革前，俄国铁路建设较为缓慢。1855年，俄国铁路总长度仅为980俄里。1861年农奴制改革后，为适应经济发展需要，政府又制定了一系列财政和行政管理措施。并为私有铁路公司作为建设资金的股票和债券提供5%的收入担保。1870-1880年，俄国政府将境外发行债券中的6亿卢布入股政府的专项铁路建设基金，以用于购买私有铁路公司的债券、股票等。19世纪80年代至90年代，政府全面收购私有铁路公司，统一运价。随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧，90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区。至90年代末，铁路长达5万多俄里。

——摘编自张广翔、逯红梅《19世纪下半期俄国私有铁路建设及政府的相关政策》等

材料   1906年7月，沙皇任命斯托雷平为大臣会议主席（首相）。斯托雷平上台后，在国家和社会生活的很多领域进行了一系列的改革。地方行政改革计划最重要的内容是设立地区总长，由地区总长接替首席贵族和土地调解官的部分职能，省督的职能也得到了扩大。新的社区管理单位是自治局，自治局由各阶层代表组成。同时，要扩大地方自治局选举人的数量，并扩大犹太人的权利。同时，1906年颁布法令规定农民有权退出村社，随时可将份地确定为私产，以建立独立田庄和独家农场（完全脱离村社的土地），通过农民银行扶持“殷实”农民建立独立田庄和独家农场。1909—1913年，沙俄粮食年均总产量为50亿普特；1913年的俄国粮食人均产量纪录直至赫鲁晓夫时代才被打破，当时的俄国成了世界最大的农产品出口国。

——摘编自李丹，陈丽平《简评俄国的斯托雷平改革》

材料   1859年8月，在内务部审核完各省贵族委员会制定的本省农民条例草案之后，内务大臣兰斯科伊向沙皇递交了一份总结性奏折，将贵族对农民问题的总体意见分为三类。第一类贵族在绝大多数省份都属于多数派，他们很少支持解放农民，最关注的是自己作为地主的物质利益，认为改革只会给他们造成不可避免的损失，导致贵族贫困和破产。他们虽然宣称放弃农奴制，但是仍然以各种形式隐性维持自己的权利。第二类贵族的出发点不是个人物质利益，而是整个贵族的等级利益。他们大多是富裕而著名的地主，希望通过改革建立英国式的大土地贵族，保留贵族等级的领地权和社会影响力，真正的目的在于不带土地解放农民。第三类贵族主张完全废除农奴制，废除地主对农民的权利，认为农民应该通过赎买将全部或部分份地变成自己的完全财产，保障农民在经济和社会关系上的独立性。

               —— 张广翔、李振文《俄国1861年农民改革时期的保守派贵族初论》

19世纪下半叶，随着俄国农奴制改革、美国内战、德意志统一、意大利统一以及日本明治维新，资本主义在全球范围内继续扩展19世纪资本主义护示意图