材料 农奴制改革前，俄国铁路建设较为缓慢。1855年，俄国铁路总长度仅为980俄里。1861年农奴制改革后，为适应经济发展需要，政府又制定了一系列财政和行政管理措施。并为私有铁路公司作为建设资金的股票和债券提供5%的收入担保。1870-1880年，俄国政府将境外发行债券中的6亿卢布入股政府的专项铁路建设基金，以用于购买私有铁路公司的债券、股票等。19世纪80年代至90年代，政府全面收购私有铁路公司，统一运价。随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧，90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区。至90年代末，铁路长达5万多俄里。

——摘编自张广翔、逯红梅《19世纪下半期俄国私有铁路建设及政府的相关政策》等

材料   1906年7月，沙皇任命斯托雷平为大臣会议主席（首相）。斯托雷平上台后，在国家和社会生活的很多领域进行了一系列的改革。地方行政改革计划最重要的内容是设立地区总长，由地区总长接替首席贵族和土地调解官的部分职能，省督的职能也得到了扩大。新的社区管理单位是自治局，自治局由各阶层代表组成。同时，要扩大地方自治局选举人的数量，并扩大犹太人的权利。同时，1906年颁布法令规定农民有权退出村社，随时可将份地确定为私产，以建立独立田庄和独家农场（完全脱离村社的土地），通过农民银行扶持“殷实”农民建立独立田庄和独家农场。1909—1913年，沙俄粮食年均总产量为50亿普特；1913年的俄国粮食人均产量纪录直至赫鲁晓夫时代才被打破，当时的俄国成了世界最大的农产品出口国。

——摘编自李丹，陈丽平《简评俄国的斯托雷平改革》