材料一 “七七”战端一开，国民政府规划了以川、云、贵、湘西为重心发展大后方工业的战略布局，组织了东部沿海沿江的工矿企业内迁，实行了一些奖励工业发展的法规和政策。许多工厂在内迁途中屡遭轰炸，但资本家与各厂职工们均表现出牺牲精神，“看见前面同伴被炸死……酒着眼泪把死尸抬到一边，咬着牙照旧工作”。内迁的工厂不仅填补了西部工业的大部分空白，还使大后方形成了一支包括企业家、科技专家和技术工人的工业建设骨干队伍。抗战8年，内迁工厂大体上保证了正面战场的轻武器供应无虞。当时西部地区所形成的工业中心区和各地的产业优势，许多至今仍保留着明显的痕迹。
——摘编自侯德础《西部地区两次开发的历史扫描》等
材料二 面对周边日趋紧张的国际环境，从1964年开始，我国在西南、西北内地省份为主的三线地区开展了一场以战备为中心的大规模基本建设，它历经“三五”到“五五”三个五年计划，安排了几千个建设项目。在三线建设过程中，中央还注意到照顾人民的利益，将基建投资从最初的1000亿元压缩到850亿元。广大建设者们怀着与帝国主义发动侵略战争抢速度的决心，经过长达十几年的艰苦奋斗，三线地区国防工业的主要产品生产能力、技术力量都已超过一二线地区。许多长期不发达的内地和少数民族地区涌现了几十个中小工业城市，社会经济、文化水平得到显著提高。
——摘编自郭德宏等《中华人民共和国专题史稿》
(1)根据材料一，概括抗战时期大后方工业得到发展的原因。
(2)根据材料二，归纳新中国三线建设的特点。
(3)根据材料并结合所学知识，简析我国历史上的这两次西部开发的共同影响。
材料一 铁路是资本主义工业部门和工业文明的标志。铁路所提供的大宗商品运输和快速人口流动，很大程度上推动了英国、欧陆和北美国家的工业化与城市化。许多城镇本身就因铁路而兴，或为适应铁路而重新规划。此外，以法国为例，连接首都与边远地区的铁路网为每个人所用，将法国连接在一起，使里昂和巴黎抱成一团。
——摘编自钱乘旦主编《世界现代化史》
材料二 晚清自办铁路缺乏资金和技术，不得不向列强借款。从1885年《中法新约》开始，各大国纷纷获得在华修建铁路的“特许权”。一轮瓜分狂潮后，列强大致根据各自势力范围瓜分了中国铁路。德国胶济铁路，法国的滇越铁路，俄国在东北修建了中东铁路。新中国成立后开始独立自主地发展铁路。成立铁道部和铁道兵兵种，加强铁路管理和铁路建设。“一五”期间共建成宝成、兰新、鹰厦等铁路6100公里。在“三线”建设中，国家在中西部的崇山峻岭中建成了襄渝、湘黔、成昆、青藏铁路西宁格尔木段。铁路将广阔的中西部接入全国交通网，起到了整合和建设国家的作用。同时，中国还以援建方式在海外修建铁路，坦赞铁路最为有名。它使富含铜矿的内陆国家赞比亚连通坦桑尼亚的港口，不再受制于仍由白人殖民者控制的邻国。
——摘编自白寿彝主编《中国通史》等
(1)据材料一、二并结合所学知识，比较近代以来中西铁路发展的异同。
(2)据材料一、二并结合所学知识，分析近代以来中国铁路发展的原因。
