材料一 殷商时期的邮驿是我国最早的有明确文字记载的有组织的邮驿制度，周朝时期邮驿制度开始发展，春秋战国时期邮驿通信的突出成就是邮驿网络设施的基本建成，秦朝时期政府通过书同文，车同轨，修驰道，有效促进邮驿的发展，并诞生我国历史上第一部邮驿法《秦邮律》，汉代邮驿制度明确统一称“邮驿”，魏晋南北朝颁布《邮驿令》，唐朝邮驿规模空前，管理严格有序，突出官办的邮驿性质，宋沿用唐制，又创设昼夜兼程的急递铺，元代急递铺变为办理中央官衙文书传递的常设机构，明代《大明律》中有专门关于邮驿的详细规定，商品经济发展催生了商办民用的民信局，清代集历代邮驿之大成，融交通与通信为一体，晚清由于外国资本主义入侵，原有邮驿旧制被打破，形成驿站、民信局和近代邮政并存局面，后裁驿归邮，近代邮政完全取代传统邮驿。
——据苏全有、陈自豪《中国邮驿史研究的回顾与反思》等
材料二 1865年，利富洋行英国商人雷诺架设上海浦东小岬到黄浦江金塘灯塔的电报线路，上海道台丁日昌对此举动密切关注，决定如阻止无效，“即令百姓于黑夜中潜行拔去”，1865年6月21日，川沙厅县遵照丁日昌指授，密饬差保协同乡民于夜间拔毁利富洋行227根电线杆，计程42里。英国领事马安就此事索赔白银2000两，并要求复造。上海通商大臣李鸿章认为此事为民事纠纷，称乡民认为竖立木柱致人病亡，有碍风水，故难以允其设线要求。
——摘编自韩晶《近代化的退与进-近代上海电报通信权的交涉》
材料三 有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法有电信通报，径达各处海边，可以一刻千里有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日千数百里，今年台湾之役，臣与沈葆桢函商调兵月余而始定，及调轮船分起装运，又三月而始竣，而倭事业经定议矣，设有紧急，诚恐缓不及事，故臣尝谓办洋务。
——摘编自《张之洞全集》卷27《奏议》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代邮驿制度发展的特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，说明西方电报技术在中国面临的不同处境，并分析不同处境的原因。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对信息传递在人类文明发展中作用的认识。
材料一 铁路是资本主义工业部门和工业文明的标志。铁路所提供的大宗商品运输和快速人口流动，很大程度上推动了英国、欧陆和北美国家的工业化与城市化。许多城镇本身就因铁路而兴，或为适应铁路而重新规划。此外，以法国为例，连接首都与边远地区的铁路网为每个人所用，将法国连接在一起，使里昂和巴黎抱成一团。
——摘编自钱乘旦主编《世界现代化史》
材料二 晚清自办铁路缺乏资金和技术，不得不向列强借款。从1885年《中法新约》开始，各大国纷纷获得在华修建铁路的“特许权”。一轮瓜分狂潮后，列强大致根据各自势力范围瓜分了中国铁路。德国胶济铁路，法国的滇越铁路，俄国在东北修建了中东铁路。新中国成立后开始独立自主地发展铁路。成立铁道部和铁道兵兵种，加强铁路管理和铁路建设。“一五”期间共建成宝成、兰新、鹰厦等铁路6100公里。在“三线”建设中，国家在中西部的崇山峻岭中建成了襄渝、湘黔、成昆、青藏铁路西宁格尔木段。铁路将广阔的中西部接入全国交通网，起到了整合和建设国家的作用。同时，中国还以援建方式在海外修建铁路，坦赞铁路最为有名。它使富含铜矿的内陆国家赞比亚连通坦桑尼亚的港口，不再受制于仍由白人殖民者控制的邻国。
——摘编自白寿彝主编《中国通史》等
(1)据材料一、二并结合所学知识，比较近代以来中西铁路发展的异同。
(2)据材料一、二并结合所学知识，分析近代以来中国铁路发展的原因。
材料 史书有明确记载的中国最早邮驿制度产生于周代。周代的邮驿，由夏官大司马管理。汉时，邮驿制度已比较完备。唐朝的邮驿制度比较发达，属兵部掌握，唐驿除递送官文外，还兼运官物，此外还兼有旅馆的性质，不过只供给驿使或官吏止宿。元朝时，形成了更为完善的邮驿制度，有站赤和急递辅两种。明代的驿传“自京师达于四方”，大体与前制相仿无创新。清初，邮驿分为铺递、驿递两种。铺递以铺夫铺兵走递公文；驿递以马，除送公文外，还护送官物及官差。邮驿制度发展到清朝后期开始积弊丛生，鸦片战争后，有识之士如郑观应等大力主张兴办近代邮政。刘铭传在台湾首先改革旧有驿站，设立官、商、民皆可使用的邮政，成效卓著。1896年3月，大清国家邮政局创办，决定将驿站尽量予以裁撤，通令各省府州县举办邮局，开始建立近代邮政制度。
——摘编自易伟新《从驿站到近代邮政制度的演变》等
(1)根据材料，概括中国古代邮驿制度的特点。
(2)根据材料并结合所学知识，简析晚清近代邮政制度产生的原因。
