1 . 在图甲的电路中，交变电源电压u随时间t按正弦规律变化如图乙。理想变压器原、副线圈的匝数比为2∶3，电阻R₁=4Ω，R₂=18Ω，滑动变阻器R₃的最大阻值为20Ω。下列说法正确的是（       ）

A．原线圈两端电压有效值为26V

B．滑片P从上向下移动时，R1的功率逐渐增大

C．副线圈中电流方向每秒钟改变25次

D．当R3=18Ω时，变压器的输出功率最大

2 . 实验室用交流发电机和理想变压器组合给R₀供电，电路如图所示。交流发电机的线圈内阻为4Ω，当理想变压器原副线圈匝数比为2：1时，R₀消耗的功率与线圈内阻消耗的功率相等，导线电阻不计，则R₀的阻值为（       ）

A．1Ω

B．2Ω

C．4Ω

D．16Ω

3 . 新能源汽车无线充电技术的优点包括安全可靠、充电场地的空间利用率高、智能化程度高、维护和管理方便等。图甲为某国产品牌汽车无线充电装置，供电线圈固定在地面，受电线圈固定在汽车底盘上，当两个线圈靠近时可实现无线充电，其工作原理如图乙所示。某课外学习小组查阅资料得知，当输入端接上380V正弦交流电后，电池系统端的电压为600V，电池系统的电流为20A。若不计线圈及导线电阻，下列说法正确的是（　　）

A．为保护受电线圈不受损坏，可以在车底板加装金属护板

B．若输入端接上380V直流电，也能正常充电

C．供电线圈和受电线圈匝数比可能为1∶2

D．端的输入功率大于12kW

4 . 如图所示，一理想变压器ab端接电压恒定交流电源，原线圈匝数为90匝，已知，，当开关S断开时的功率为，当S闭合时的功率为，且，则副线圈匝数为（       ）

A．30

B．45

C．60

D．180

5 . 高铁线因接触网覆冰无法保证电力机车正常供电，现设想用短路电流熔冰，就是将两条输电线终点站的两端直接连起来。将变电站输出电压为U的正弦交流电经过一段较长的导线输送到始发站后先用理想升压变压器升压，然后接入始发站导线的两端，电路图如图所示。已知两站间输电线的总电阻为R，变电站到始发站导线的总电阻，升压变压器原、副线圈的匝数比为，则高铁输电线R熔冰的热功率为（　　）

A．

B．

C．

D．

6 . 在特、超高压变电设备中，变压器占有重要地位。某理想变压器的简化模型如图所示，原线圈的回路中，理想交流电流表的示数为，理想交流电压表的示数为，副线圈的负载阻值为，则电源电压的有效值为（　　）

A．

B．

C．

D．因为原、副线圈的匝数比未知，所以不能求出电源电压的有效值

7 . 如图所示，理想变压器的原线圈接在的交流电源上，副线圈接有的负载电阻，原、副线圈匝数之比为2∶1，电流表、电压表均为理想电表。下列说法正确的是（             ）

   

A．原线圈的输入功率为W

B．电流表的读数为1A

C．电压表的读数为V

D．副线圈输出交流电的周期为50s

8 . 图甲为某一理想变压器，原副线圈匝数比为，原线圈接入图乙所示的正弦交流电源，为定值电阻，为滑动变阻器，图中各电表均为理想电表，时刻滑片处于最下端，说法正确的（　　）

A．副线圈两端电压的变化频率为

B．在时刻，电流表的示数不为0

C．滑片向上移动，电压表和示数不变，示数变大

D．当电流表示数为时，变压器原线圈输入功率为

9 . 如图所示， 单匝矩形线圈面积为 ， 匝数为匝， 绕轴磁感应强度为的匀强磁场中以角速度匀速转动。 理想变压器原、副线圈的匝数分别为， 两电表均为理想电表， 电阻， 其它电阻不计。
（1）线圈转到与磁场垂直时开始计时， 求从计时开始线 圈转过时感应电动势的瞬时值；
（2）， 求变压器的输入功率及电流表的示数。
   

10 . 如图，理想变压器原线圈接有效值保持不变的正弦交流电压，电压表和电流表均为理想交流电表，R_T为负温度系数（温度升高，阻值减小）的热敏电阻，R₀、R₁为定值电阻，C为电容器，通电后随着R_T温度升高，下列说法正确的是（       ）
   

A．V1表的示数和V2表的示数都不变

B．变压器的输入功率减小

C．A1表的示数增大，A2表的示数减小

D．通过R1的电流始终为零