1 . 如果某款充气碰碰球充气前内部空气（可视为理想气体）压强p₁＝1.1×10⁵Pa，体积V₁＝1.0m³，现用气泵给它充气，每秒可充入ΔV＝2.0×10^－2m³、压强为p₀＝1.0×10⁵Pa的空气。
（1）若充气过程中碰碰球容积不变，环境及碰碰球内部温度也不变，求充气10s时间内部气体压强；
（2）实际上充气10s后发现碰碰球体积膨胀了10%，碰碰球内部气体温度也由17℃升高到27℃，求充气后碰碰球内部气体压强。（结果均保留三位有效数字）

3 . 如图所示，高为h、导热性能良好的汽缸开口向上放置在水平地面上，汽缸中间和缸口均有卡环，质量为m的活塞在缸内封闭了一定质量的理想气体，活塞的横截面积为S，活塞与汽缸内壁无摩擦且汽缸不漏气。开始时，活塞对中间卡环的压力大小为（g为重力加速度大小），活塞离缸底的高度为，大气压强恒为，环境的热力学温度为T₀，不计卡环、活塞及汽缸的厚度。现缓慢升高环境温度至2.5T₀，求此时活塞与上卡环间的弹力大小F。

4 . 一定质量的理想气体从状态a经状态b、c、d回到状态a，此过程气体的关系图像如图所示，其中过程为双曲线的一部分，过程平行于坐标轴.已知在状态a时气体温度为，则（　　）

A．在状态c时气体的温度为

B．过程气体吸热

C．过程气体对外做功

D．从状态a经一次循环再回到状态a的过程中气体向外放热大于

5 . 图甲为我国某电动轿车的空气减震器（由活塞、气缸组成，活塞底部固定在车轴上）．该电动轿车共有4个完全相同的空气减震器，图乙是空气减震器的简化模型结构图，导热良好的直立圆筒形汽缸内用横截面积的活塞封闭一定质量的理想气体，活塞能无摩擦滑动，并通过连杆与车轮轴连接．封闭气体初始温度、长度、压强，重力加速度g取；
（1）为升高汽车底盘离地间隙，通过气泵向气缸内充气，让气缸缓慢上升，此过程中气体温度保持不变，求需向气缸内充入与缸内气体温度相同、压强的气体的体积V；
（2）在（1）问情况下，当车辆载重时，相当于在汽缸顶部加一物体A，气缸下降，稳定时气缸内气体长度变为，气体温度变为。
①求物体A的质量m；
②若该过程中气体放出热量，气体压强随气体长度变化的关系如图丙所示，求该过程中气体内能的变化量；

6 . 青藏高原上海拔4000m时，大气压强为。某游客在此出现了高原反应，随即取出一种便携式加压舱使用。如图所示，该加压舱主要由舱体、气源箱组成。已知加压舱刚取出时是折叠状态，只打开进气口，气源箱将周围环境中体积为15m³的大气输入到舱体中，稳定后，舱内空气新鲜，且气压不变，温度维持在27°C，病人在舱内的高压环境中吸氧。充气后的加压舱舱体可视为长2.1m、底面积1m²的圆柱体，舱内外气体均可视为理想气体，舱外环境温度保持3°C不变。
（1） 求稳定后舱内气体的压强；
（2） 该游客在舱内治疗一段时间后情况好转，他改设、27°C的新模式，加压舱会自动充气、放气，当将周围环境中1m³的气体充入加压舱后达到了新模式，求这个过程中放出气体质量与进入气体质量之比。

7 . 汽车中的安全气囊能有效保障驾乘人员的安全.发生交通事故时，强烈的碰撞使三氮化钠完全分解产生钠和氮气而快速充入气囊.充入氮气后的瞬间安全气囊的容积为70L，温度为300K，压强为，囊内氮气的密度；随后，驾乘人员因惯性挤压安全气囊，气囊的可变排气孔开始泄气，当内部气体体积变为50L、温度降为280K、压强变为时，不再排气，将气体视为理想气体。求：
（1）充气后瞬间，气囊内含有的氮气分子个数；（已知氮气的摩尔质量，阿伏加德罗常数）
（2）驾乘人员挤压安全气囊过程中，排出去的气体质量占原来囊内气体总质量的百分比（此问结果保留2位有效数字）。

8 . 一定质量的理想气体经历了如图所示的A→B→C→D→A循环，该过程每个状态视为平衡态，各状态参数如图所示。A状态的体积为，则（　　）

A．D状态的体积为

B．B状态的体积为

C．完成一次循环，气体从外界吸热

D．完成一次循环，外界对气体做功

10 . 如图所示，导热良好的固定直立圆筒内用面积S＝100 cm²，质量m＝1 kg的活塞封闭一定质量的理想气体，活塞能无摩擦滑动。圆筒与温度300 K的热源接触，平衡时圆筒内气体处于状态A，其体积V_A＝600 cm³。缓慢推动活塞使气体达到状态B，此时体积V_B＝500 cm³。固定活塞，升高热源温度，气体达到状态C，此时压强p_C＝1.4×10⁵ Pa。已知大气压p₀＝1.01×10⁵ Pa。
（1） 求气体在状态B的压强p_B；
（2） 求气体在状态C的温度T_C；
（3） 请用微观解释从状态B到状态C的过程中，压强增大的原因。