材料一   A县通过深化对“三权分置”制度的改革，以生态资源权责界定清晰为前提，借助“数字快车”将竹林资源经营权分置归集、集中统一收储，实现了林权数智定位、竹资源数字化管理；以碳汇为契机，通过构建开放多边数字化平台，以专业化分工的协同创新为手段，实现了竹资源的平台化、市场化运营，塑造竹产业发展新优势。

材料二   为改善村级资产、资源和资金的管理模糊化，工程项目信息不公开等问题，T县创造了该省首张“亲清地图”。该地图通过一村一赋码的方式，村民可直接扫码查询本村项目、资产等相关信息，第一时间知晓项目进度、资金流向，还可以在二维码平台输入意见、建议，通过系统直接反馈到村及街道。该县通过一图集成、一码通行，实现“数字治理”，推进了清廉乡村建设。

8 . 为解决产学研脱节、设备利用率不足、专业团队搭建难等问题，一种名为“协同创新”的模式正在加速推广。一些地方政府或龙头企业开始积极行动，围绕中小企业集中的生产领域，布局一系列协同创新平台。协同创新平台大多由政府部门或龙头企业发起，它们往往掌握更先进的科研装置。当相关科研需求逐渐积累，这些初期投入大、建设周期长的科研装置，得以更频繁地得到应用，充分释放其价值。在平台上，中小企业提出科研需求，掌握专业技术的科研团队和机构则提供有针对性的技术支撑。协同创新平台提高了机构间甚至行业间科研力量整合的便利性。从集聚科研资源，到匹配产研供需，再到打通产业链条，协同创新平台的作用，正被一点点发掘和深化。

航母、大型邮轮、大型液化天然气运输船被誉为世界造船皇冠上的“三颗明珠”，代表全球船舶工业的最高水平。

材料一   我国邮轮市场拥有巨大的增长潜力，但之前国产大型邮轮是空白的，一直被国际邮轮垄断。2023年6月6日，首艘国产民用大型邮轮“爱达·魔都号”成功出玛。2024年1月1日，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，有效扩大了本土邮轮的供给，使本土邮轮船队呈现更为全面且差异化的结构体系，丰富消费者对邮轮船型产品的选择。“爱达·魔都号”不仅价格亲民，而且为中国游客量身定制演出节目，通过更多本土化元素打造差异化产品，为国内游客创新体验、激发共鸣。

材料二   “爱达·魔都号”背后的他们：已经与设备、管段打了11年交道35岁的刘帅；大学毕业后就进入船厂工作的王凯：刚满35岁的外高桥造船邮轮项目部部长助理马玉麟……他们在邮轮建造和技术开发期间受到多次新冠肺炎疫情影响，被封控在酒店最长达连续110天；他们长时间驻扎在船厂，利用假期、下班时间，赶工期、抢进度，甚至连续两年大年初一开工，才有了今天的凯旋归来。

材料三   美国《福布斯》杂志网站声称：“爱达·魔都号”不仅具备速度快、体积庞大的特点，还能产生大量电力，具备广泛的军事属性，中国会将“爱达·魔都号”作为军事用途，在战时支爱两栖作战。《福布斯》将邮轮当战舰，是一种典型的“中国威胁论”。殊不知自冷战结束以来，出动海军和征用民用船舶进行海外干涉最多的国家恰恰是美国自己！