“孔孟之道”就是至圣孔子、亚圣孟子之道，就是以孔孟思想为核心的价值观。与此同时，我们也需要将“孔孟之道”置入两个系统中予以考察：一是文庙祭祀系统，其中有颜子、曾子、子思、孟子的“四配”；二是科举教育系统，其中有《论语》《大学》《中庸》《孟子》的“四书”。这两个系统相互呼应，但有主次之分。从相互呼应看，假如认为“孔孟之道”只是孔子与孟子之道，就会忽略颜子、曾子、子思的思想与贡献。以文庙祭祀系统补充科举教育系统，目的就是让颜子、曾子、子思能够与“孔孟之道”保持牢固的精神联系。从主次之分看，文庙祭祀系统涉及四位配享，科举教育系统涉及四本经典。以文庙祭祀系统为辅、以科举教育系统为主，是为了让以“孔孟之道”为纲领的“四书”通过社会化的教育制度及其考试机制得以代代相传。

今天，“孔孟之道”已经成为儒学的代名词。儒学的代名词为何不是涉及颜子、二程、朱熹、王阳明的“孔颜之道”“孔程之道”“孔朱之道”“孔王之道”，而是独独选择了“孔孟之道”呢？历史的选择自然有其理由，这些理由有可能是：

第一，从先秦儒学传播过程看。孔子传给颜子，颜子传给曾子，曾子传给子思，子思传给孟子，到孟子这里绝传。如果讲一头一尾，就是从孔子开始、到孟子终结，所以将孔子与孟子连在一块，有了“孔孟之道”的说法。

第二，从儒家道统的以心传心看。《孟子》末章讲“见而知之”“闻而知之”。唯有圣人能够闻而知之，闻而知之尧舜之道的是汤、文王、孔子，闻而知之就是以心传心。孔子之后有颜子，有曾子，有子思。他们见过孔子，所以是见而知之者。孟子说：“由孔子而来至于今，百有余岁，去圣人之世，若此其未远也；近圣人之居，若此其甚也，然而无有乎尔，则亦无有乎尔。”（《孟子·尽心下》）孟子没有见过孔子，属于闻而知之者。基于以心传心，将孔子与孟子连在一块而形成“孔孟之道”，这是一种体例，而且是一种大体例。

第三，从“四书”作者的确切程度看。颜子没有作品，或者说没有留下作品。所谓《大学》代表曾子的思想、《中庸》代表子思的思想，历来存有异议。从司马迁开始，有了子思写《中庸》之说（《史记·孔子世家》）；曾子写《大学》之说，肇始于二程，定调于朱熹（《大学章句·经一章》）。这两个说法都是慢慢形成的，但有人提出了异议。《论语》代表孔子的思想，《孟子》代表孟子的思想，古已有之，毫无疑义。从这个角度看，将孔子与孟子连在一块而形成“孔孟之道”，可谓水到渠成、自然而然。

“孔孟之道”最大的精神内涵是内在超越，内在超越是相对外在超越而言的。外在超越有两种形式：第一种是依靠宗教信仰，这是一种高阶位的外在超越；第二种是依靠物质财富，这是一种低阶位的外在超越。依靠宗教的高阶位的外在超越，是神文；依靠物质的低阶位的外在超越，是物文。“孔孟之道”是真实的内在超越，代表了人文的方向，这种人文主义通过道德理想主义与文化守成主义相结合的方式得以实现。“孔孟之道”一方面是道德理想主义，一方面是文化守成主义，旨在通过实现文化守成主义而达成道德理想主义。时至今日，“孔孟之道”仍有其举足轻重的现实意义与时代价值，就在于它是内在超越的，是人文主义的内在超越，是一种将道德理想主义、文化守成主义集于一身的理想，是真正契合当代社会人文建设的。

（摘编自杨海文《“孔孟之道”的精神内涵》）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。

欧盟国家未来全面禁售燃油车，是一个规划已久的出于环保目的考量的庞大计划。在我国，过去数年来，设立燃油车禁售时间表的相关讨论始终未曾停歇。在全球气候变暖的严峻形势下，在燃油车所需化石能源自然储备百年内将消耗殆尽的现实背景下，发展新能源车是大势所趋。近年来，我国政府从多个层面上推出一揽子政策，积极鼓励民众选择消费新能源车。最新统计数据显示，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，同比增长67.13%，呈高速增长态势。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

（摘编自光明网评论员《新能源车全面代替燃油车我们准备好了吗》）

材料二：

随着新能源车销量连续两年多的持续增长，碳酸锂等资源价格上涨带来利润空间，吸引了众多上市公司参与布局。不过，新年以来，上游碳酸锂等锂电材料价格不断下探，随着中游动力电池产能不断释放，前期的供需错配的市场现象已经出现缓解，将有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。

机构认为，随着新能源补贴退坡，2023年新能源汽车市场竞争将更加激烈。目前特斯拉等企业已经宣布降价，后续预计同价格区间的品牌将跟进降价，以保有自身市占率。未来，产品性价比高、供应链完善、成本控制能力强的车企更加具备市场竞争力。

乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。专家分析认为，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。

（摘编自高伟《市场格局重塑   新能源车2023年销量有望突破850万辆》）

材料三：

业界认为，以城市NOA（城市导航辅助驾驶）、800V高压大功率充电技术、4C高倍率电池、4D毫米波雷达、下一代感知算法BEV等为代表的诸多新技术的“上车”，将推动新能源车驶入新的发展阶段。

事实上，随着电动化、智能化发展的不断深化，汽车产业正逐渐跳出传统的造车框架，从能源到驱动，再到底盘、转向等，都在进行变革创新。而这一切，都让车企进入了一个“无人区”。因此，当下汽车行业的重大变化之一就是，进入电动化、智能化的新时代后，汽车产业正在被一波接一波的汹涌浪潮打破，企业不再有值得借鉴的先例，技术创新开始成为企业发展的灯塔。

值得注意的是，每次技术创新，用户需求都是企业考量的重点。原因很简单，中国智能电动汽车的快速发展，源于全球最大的Z时代用户。而这些年轻人，从小就成长在互联网社会中，对智能电动汽车的需求天生敏感，是国外用户所不具备的特色之一。正是这些用户需求导致市场对智慧座舱的需求越来越大，对自动驾驶的应用场景要求也越来越高。

（摘编自傅明《新能源车驶入“无人区”   新技术密集“上车”》）