材料一   到18世纪的后一段时期，规模巨大的洲际贸易已在历史上首次发展起来……大西洋贸易的规模尤为巨大，因为美洲大陆的种植园先生产了大量烟草和蔗糖，后来又生产了大量咖啡、棉花及其他商品，在欧洲出售。这种种植园实行单一经营，从而导致了繁荣一时的三角贸易：欧洲的朗姆酒、布匹、枪炮及其他金属制品被运到非洲，非洲的奴隶被运到美洲，美洲的蔗糖、烟草和金银被运到欧洲。                 

——摘自[美]斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料二   文明碰撞的另一极，是已基本完成工业革命的英国等列强。工业革命根本扭转了中西方的力量格局，为西方注入了新的生产力，中西方经济技术对比发生根本扭转。工业革命之后，欧洲迅速崛起，取代了中国的中心地位，开始主导新的世界经济秩序。当年，乾隆皇帝尚可将要求通商的马戛尔尼礼送出国，但半个世纪后拥有蒸汽机的西方厂商们则成为天朝无法拒之门外的不速之客。

——陶然《透过一战看中国经济现代化进程》

材料一   中国并非内陆国，有着漫长的海岸线。中国古代不乏向海洋谋求民生利益的卓越人物，但他们主要着眼于鱼盐之利，较少侧重航运的展开。中国古代交通事业中，侧重点是在陆上而非海上，海洋交通未能提到国家兴亡的高度。虽然中国古代祭祀活动中，人们没有忘记祭水，但河川总是置于海洋之前。明朝时期的郑开阳在《海防图论》、胡宗宪在《筹海图编》中提出“经略海上”的构想，但主要也是集中在近海，而且主要出于防范倭寇侵扰的目标。

——摘编自冯天瑜《中国古代经略海洋的成就与局限》

材料二   从古代世界的希腊、腓尼基、罗马到近代的葡萄牙、西班牙、荷兰、英国，在欧洲的文化中，海洋总是与商业贸易紧密相连。实际上由古至今，各国争夺海上霸权的根本出发点都是源于争夺海洋中的无限利益。除了欧洲各国间的贸易往来，新航路的开辟更是把贸易范围扩大到了更广阔的世界市场。欧洲在世界范围内建立广阔的殖民地，海洋迅速成为了创造财富和扩张领土的一个重要途径。

——摘编自刘家沂等《中西方海洋文化比较》

材料一资本不仅要安全，而且要自由流动，只有自由流动，才能实现财富的增值。法国七月王朝时期，国家对资本的自由流动干涉与限制较小，其结果是，股份公司飞速发展，1815年至1830年间，有98家，到了1840-1848年则有1600家。后来1863年5月23日法令规定，凡是成立资本在20000万以下的有限责任公司，无需事先得到政府批准，本着：“政府绝对不应该插手私人的交易精神”……在英国，资本更是大量地投向实业，开办新企业，如发明家阿克赖特就同时经营着8到10个工厂。

——李宏图等《工业文明的兴盛－－16-19世纪的世界史》

材料二3月12日星期日，罗斯福开始给全国人民上第二堂课。……“朋友们，我想告诉大家，过去几天我们做了什么，为什么这样做，下一步要做什么。首先，让我陈述一个简单的事实。大家把钱存到银行，银行并不是把钱放在保险柜里，而是用来投资各种信用债券和房屋抵押贷款。换言之，银行会把钱拿来投资，使一切运转起来……”

——［美］威廉·曼彻斯特《光荣与梦想》

材料一   秦汉时期政治上的统一为水陆交通的发达创造了有利的客观条件，所以当时的水陆交通比春秋战国时期要发达得多。驰道是秦汉时期陆路交通网的主干，可通向全国主要城市。驰道于秦始皇二十七年(公元前 220 年)开始修建、早期的驰道以秦的都城咸阳为中心，延伸到全国各地，其分布区域是：“东穷燕、齐(今河北省、山东省广大地区)，南极吴、楚(今江苏省、安徽省和湖北省)”，“西至临洮、羌中(今甘肃省、青海省一带)，北据河为塞”，并沿阴山至辽东(今辽宁省辽阳县北)。

——张传玺、楼宇烈等《中华文明史》

材料二   纺织工业、采矿工业和冶金工业的发展引起对改进过的运输工具的需求，这种运输工具可以大批运送煤和矿石。这引起了运河开凿热，使英国到 1830 年时拥有 2500 英里长的运河。与运河时代相提并论的是伟大的筑路时代。1750 年以后，一批筑路工程师——约翰·梅特卡夫、托马斯·特尔福德和约翰·麦克亚当——发明了修筑铺有硬质路面、能全年承受交通的道路的技术。乘坐四轮大马车行进的速度从每小时4英里增至6英里、8英里甚至10英里。

——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》

材料三   1880 年末，刘铭传请修铁路：自强之道，练兵造器固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、旅行者不可殚述，而于用兵一道，尤为急不可缓图之。李鸿章本同此心，倾力相助：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣”……更多的人是“群相哗骇”，指“铁路之说，刘铭传倡于前，李鸿章和于后”，是“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下也”。外夷以谋利为主，中国以养民为主，所以，铁路“行之外夷则可，行之中国则不可”，在义与利的对立之中显示农业社会对工业社会的排斥。而朝野之上下更容易让人接受的是因为铁路而致“山川之神不宁，即旱涝之灾易召”，这种观念虽然不可论证，却比能够论证的东西更合乎社会心理。

——中国近代史资料丛刊《洋务运动》

【推荐3】阅读材料，完成下列要求。

材料一：明末清初，广州及其附近地区盛产棉花和蚕丝，且质量上乘，逐渐发展兴起织造业。到了清代，西关（广州城域以西）逐渐形成繁华的商贸区和居住区。晚清时期，西关住宅区内居民主要有商贾、政要、医生、教师、名伶、侨属侨眷、外商买办等。鸦片走私、禁烟运动最终导致了1840年和1856年的两次鸦片战争，广州终于由平贸易的口岸演化为国家纷争的竞技台，但广州仍然是西方资本登陆的地区之一。1845年，英国大英轮船公司开始在黄埔开办船厂。随后的60年间，广州先后出现过各种工厂约30家，但已远不如当时的上海……

——据邓大情《广州与上海：近代小说中的商业都会》等整理

材料二：工业革命前，英国经济最发达的地区是以伦敦为中心的农业发达的东南地区，尤其是英格兰南部。工业革命导致工业向英格兰中部和北部的一些地区转移。伯明翰凭借丰富的煤、铁资源迅速发展起庞大现代冶金和机械制造工业，一跃成为当时铁路机车、蒸汽机和船舶的制造中心，迅速成为英国工业革命中心，享有“工业革命的摇篮”和“世界工厂”的美誉。伯明翰工业革命的浪潮引起其对劳动力的大量需求，促使周边地区大量的工业者、农村人口和社会闲散劳力转化为工业劳动力。工业革命期间，伯明翰的居民增加了5倍多。伯明翰是英国最重要的工业城市之一，地处英国的中心位置也是运河网络的中心枢纽所在。

——摘编自姚圣《中国广州和英国伯明翰历史街区形态的比较研究》

（1）根据材料一，概括晚清时期广州地区经济和社会生活的变化，并分析上述变化出现的主要原因。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出鸦片战争前的广州和18世纪的伯明翰在经济上的差异，并概括指出伯明翰工业化的浪潮对英国经济发展的影响。