材料一   在我国古代，关税征收的出发点和最终目标都是满足皇室财政的需要，具有很大的随意性，无论是税率的制定，还是租税范围的划定，都随统治者的意志而定……19世纪下半叶中国保护关税思想的出现，则是迫于关税自主权丧失的外部压力，当时的中国沦为半殖民地半封建社会，在对外贸易中，清政府已无任何主动权可言。于是，资产阶级改良主义开始学习西方先进的关税思想，提出了轻出口、重进口的保护关税政策，以抵抗西方列强对中国市场的摧残，保护民族工商业，改变中国在国际贸易中的不平等地位。

——摘编自栗小芳《中西关税思想的演进与比较分析》

材料二   19世纪20年代，英国同欧洲各主要国家订立了互惠关税协定，降低原料和工业品的进口税率。40年代又取消了几百种商品的进口税，降低了上千种商品的进口税率，1854年英国取消垄断海运的《航海条例》，成了实行自由贸易的国家。通过与各国的多轮谈判，到1875年，英国已经将制造品的平均进口关税率下调为零，主要欧洲国家的关税都大幅度下调。

——摘编自韩青、高先民、张凯华《贸易战争》

材料一   两宋的海上丝绸之路从泉州和广州等地南下，可达东南亚和南亚，通今波斯湾、红海至欧洲，也可至非洲东海岸，除主干道外，还有许多支线。两宋先后在广州、泉州、明州、杭州、密州等12处设有市舶司，专司外商货物税，还制定市舶条或市舶法，不许官员权责经营海外贸易、买舶商货物。进出口货物达400多种，进口商品有香料、珍珠、象牙、药材等，主要出口纺织品、金属及其制品、陶瓷品、茶叶等商品，外贸分官营与私营，以后者为主。

——摘编自齐涛《中国古代经济史》

材料二   工业革命推动资本主义世界市场基本形成。随着英国世界殖民霸主地位的确立，广阔的殖民地为其带来巨大的市场和商业利润，工场手工业不能满足市场的需要，在18世纪下半期以蒸汽机应用为标志的工业革命兴起了，机器大生产的产品远远超出国内市场的容量，需要更广阔的国际市场，工厂生产需要的原料多来自世界各地，同时工业革命也为工业资产阶级提供了便捷的交通手段及轰开落后地区大门的坚船利炮，在工业革命推动下，资产阶级的全球扩张把整个世界联系为一个整体，马克思在《共产党宣言》中这样描述资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷进文明中来了，它的商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城，征服最野蛮最顽强抵抗的仇外心理的重炮。

——何兰《资本主义世界市场的形成及殖民体系研究》

材料一   图1和图2分别为16世纪初中国和英国资本主义萌芽及发展情况

——据武志《社会经济制度变迁的政治经济学分析一以英国和明朝的资本主义萌芽与发展对比为例》等绘制

材料二   图3和图4分别为18世纪晚期中国、英国商品贸易情况

——据袁行霈等主编《中华文明史》第四卷、张亚东（18世纪英第一帝国的贸易与经济成功》等绘制

【推荐2】建国以来部分交通工具变迁

上表能够反映我国交通变化的多种趋势，指出其中一种变化趋势并结合所学知识予以说明。（要求观点明确，史论结合，史实准确。）

材料一   19世纪三四十年代，美、法、德、俄等国开始兴建铁路。19世纪50年代，印度、巴西、澳大利亚、埃及等国的土地上也出现了铁路。19世纪五六十年代，西方列强提出了在中国修筑铁路的要求，并付诸行动。光绪二年（1876年），英国人擅自修建了10余公里长的吴淞铁路，但不久即被清政府赎回，拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤，诚恐终难振作”和“恐误各兵船之用”等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。次年建成，全长9.7公里，名唐胥铁路。

——摘编自陈振江主编《中国大通史·清》

材料二   旧中国交通凋敝，铁路量少、质差，过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后，首先恢复了原有交通线路，适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950-1952年，新建了西部地区的几条铁路，成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展，人口逐渐增加。一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元，到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22%。

——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》