材料   1942年2月滇缅公路被切断后，印度成为美国援华租借物资新的转运地，中印间的“驼峰空运”成为将租借物资从印度运入中国的唯一途径。由于驼峰航线的运输能力有限，大量援华物资积存在美国和印度。为了避免援华租借物资的继续积压，美国政府规定，在驼峰航线以外的对华交通线开通之前，从美国订购和运出援华租借物资的数量将受到严格限制，不得超过能在短期内进入中国或将印度储备维持在合理水平的数量。根据美国对外经济事务局的拨让政策，租借物资在美存储90天就可以自动转拨。因此，大量滞留在美国的机床和发电设备等重型设备均被收回并转拢他用。而对于已经运抵印度的援华租借物资，关方亦根据自身对战争形势的判断，不断将之调拨至他们认为在战争过程中最有效利用的地方，并不时通过这种方式介入中国内政。

——皇甫秋实《中美调整租借物资管理模式的尝试与局限》

材料   1941年8月，美英两国联合发表《大西洋宪章》，表达了两国反对纳粹暴政、重建世界和平的决心。但在其适用范围上，两国产生了分歧，美国总统罗斯福认为“我深信如果我们要达成稳定和平，就必须让落后国家开发起来。我不相信我们能够一方面作战，反抗法西斯奴役，同时却不去努力，让全世界人民自落后的殖民政策中解放出来。”英国内阁则认为“大西洋宪章是针对我们希望救离纳粹暴政的欧洲国家而发，不是用以处理大英帝国的内政事务，也不是用以处理美国与其殖民地，例如同菲律宾之间的关系。”面对分歧，美国进一步明确其反对殖民主义的立场，美国助理国务卿威尔斯说：“如果这场大战事实上是为解放人民而战，他就必须使得全世界以及美洲世界的人民的主权平等，我们的胜利必须带进全体人民解放的列车里，帝国主义时代已经完结。”这一主张得到苏联、中国等国的支持，二战后得以实践。

——摘编自【美】亨利·基辛格著，顾淑馨林添贵译《大外交》

材料   石油是战争的血液，日本又是一个极度贫油的国家。其发动太平洋战争的目的之一就是夺取荷属东印度的产油区，力争在重要的战略资源上自给自足，以维持日本战争机器的运转。鉴于东南亚当地工业设施不足，日本不得不将原油从东南亚运回本土加工，再由本土将成品油转运到各地。油船就成了日军战争机器中最脆弱的一环。由于日本海军不重视反潜作战，无论是运输船队还是战斗舰艇编队，其反潜能力都很弱。1944年开始，美国发动了一场全力袭击日本油轮的潜艇战。仅1944年10月，太平洋舰队执行巡逻任务的潜艇达68艘，击沉32万吨日本船只，日本油轮的三分之一被击沉，这是在战争中每月击沉的最高数字。从1943年末至1944年底，美军以极大的优势和凌厉的攻势迫使日军在太平洋战场上节节败退，从第一道防线退守到"绝对国防圈"，不久又退缩至本土周围。

——摘编自郁振伟、纪金耀《论第二次世界大战美军潜艇对日作战》

材料   1941年底，太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。

驼峰空运开始后，规模逐渐扩大，援华空运大队的人员由初期的8千多人增至8万多人，各类运输机到1945年8月已达629架，而中国航空公司参加空运的飞行员至战争结束前已增到约200人，飞机增至30架。到战争临近结束，中美用于驼峰航线的运输机达659架（含中航30架），动员了空勤、地勤人员85643人。作为第二次世界大战中规模最大、持续时间最长也最为艰巨的后勤工作之一，“驼峰航线”在开通期间从来没有因天气原因和日军战斗机的攻击而停飞过。无数盟国飞行员用生命和鲜血保证了航线的畅通，为抗战的胜利作出了巨大的贡献。

——摘编自佘湘、唐艳华：《“驼峰航线”与世界反法西斯战争》