材料一   （古代中西亚地区，关于中国，流传着桃花石（taugast，有人认为是拓跋的音译），桃花石是一座著名的城市，距被称为突厥的人的地区约2400公里，桃花石的首领被称为“太上”，他们从事贸易方面具有极大地规模和便利，使他们掌握了大量的金银。桃花石以一条大江为界。从前，这条江将隔岸遥遥相望的两大政权分隔开了。其中一个政权尚黑衣，另一个尚红衣。到了相当于摩里士皇帝（拜占庭君主，582﹣602年在位）的统治时期，那些穿黑衣者越过了大江，向那些穿红衣者发动了战争。他们成为胜利者并建立了自己的霸业。在桃花石，随处可见产丝的蚕虫，色彩斑斓。桃花石人在驯养这类小动物上颇传技艺，并竞相为之。

——摘编自陈志强《拜占庭帝国通史》等

材料二   人类文明交流的部分史料

材料一   隋室虽祚短运促，然其国计之富足，每为治史者所艳称。自汉以来，丁口之蕃息，仓廪府库之盛，莫如隋。在其（隋文帝）末年，天下储积，足供五、六十年。

——摘自钱穆《国史大纲》

材料二   （高祖）及颁新令，制人五家为保，保有长，保五为闾，闾四为族，皆有正。自诸王已下，至于都督，皆给永业田，各有差。多者至一百顷，少者至四十亩。其丁男、中男永业露田，皆尊后齐之制。高祖令州县大索貌阅，户口不实者，正长远配，而又开相纠之科。大功已下，

——《隋书·食货志》

材料三   社仓原为地方上的一种社会互济设施。开皇五年以后，隋王朝借口社仓管理不善，将它逐步归并到官府管辖之下。据《隋书·食货志》载，开皇十六年“又诏社仓，准上中下三等税，上户不过一石，中户不过七斗，下户不过四斗”。这就等于在正租之外，又增收了百分之十三到三十二的附加税。

——摘编自魏承思《论隋王朝的经济政策及其灭亡》

材料   《泰晤士报》诞生于1785年元旦，创始人是曾经因诽谤罪而入狱16个月的约翰.沃尔寺。《泰晤士报》最先将新闻视角延伸至英国之外的其他欧洲国家，尤其是法国。这为《泰晤士报》在政界和金融界内赢得了很高的声誉。与此同时，报纸发行量十分可观，这也使得当时该报的记者、编辑和专栏作家的收入非常可观。

1803年沃尔特儿子小沃尔特接手《泰晤士报》，他除了坚持不再接受政府补贴外，在技术等多个领域进行了全面改革……到1847年小沃尔特去世时，《泰晤士报》的发行量超过了伦敦其他大报发行量的总和。

第三任发行人约翰，沃尔特任职后，以《每日电讯报》和《每日邮报》为代表的“便士报”，对《泰晤士报》的生存和发展形成了巨大威胁……终于在1908年，拥有《每日邮报》和《每日镜报》等多家报业的北岩报团取得了《泰晤士报》所有权，并加以革新，使之重有起色。

……1966年，《泰晤士报》出售给了大出版商罗伊.汤姆森。也正是在这一年，《泰晤士报》开始在报纸的第一版刊登新闻报道（在此之前，《泰晤士报》的第一版一般主要刊登小型的奢侈品广告，对象为英国的富人阶级）。这时的《泰晤士报》已经不堪重负。

1981年，从澳大利亚办一份小报起家，后控制澳大利亚、英国、美国等国家的多家报刊、电台的新闻巨头鲁伯特，默多克以1200万英镑收购了《泰晤士报》。随后进行改革，主要包括对新的采访和传播技术的采用以及引入了更加高效的管理系统，采用当时电脑排版和激光照排印刷技术……社会新闻体育、音乐和文学等内容也明显增加，目的在于适应青少年读者阅读习惯的变化，吸引更多的年轻读者。

——据百度词条信息整理

材料一   中国有着几千年的文明史，自国家 出现以来，交通就受到历代统治者的重视。至周代,已有了明确的道路系统,并设置了道路守卫和交通管理人员—司空官。秦始皇统一中国后,以咸阳为中心,修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”,最宽处可供许多驾马车并排行驶。汉代道路修筑和养护已达一定水平,驰道两旁置有林荫。东汉末年以后,交通事业衰落,道路系统变得支离破碎。隋唐时期,全国的道路再现繁荣,修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。宋朝由于受到辽金的进攻，交通范围大大缩减。元明清时期,中国陆路交通兴盛发达。

——摘编自赵云旗《中国古代交通》等

材料二   1715 年,扼守北大西洋入海口的大英帝国,为满足自身对奴隶贸易和工业品贸易的巨大需求,在利物浦建成英国第一个船坞。紧要的地理位置让利物浦从一个500人的小镇快速成长为当时英伦全岛仅次于伦敦的第二大都市。18—19 世纪,利物浦海外贸易从短途的爱尔兰贸易,欧陆贸易,逐渐扩张到大西洋英美贸易圈。利物浦通过海上航线将西印度群岛和美洲的烟草、蔗糖、棉花运往利物浦港口,然后通过运河或是铁路将物资运往英国内地，同时将经济腹地的纺织品、煤炭通过运河和铁路经利物浦港口远销欧洲和大西洋各地。

——摘编自崔晓火《利物浦:衰败母港的重生》

材料三   1816 年竣工的利兹—利物浦运河,连接了英国东西两大港口城市。1830 年利物浦—曼彻斯特铁路建成通车,此后英国在全国范围内建成了一万五千多公里的铁路运输网,远超欧洲和美洲其他国家，英国的交通运输优势得以全面建立起来。利物浦的立体式交通变革,不仅造就了利物浦的港口城市地位,还充当了兰开郡和曼彻斯特工业腹地的进出口门户,推动了腹地经济的繁荣,而利物浦和兰开郡区域经济中心的形成使英国的工业重心逐渐从东南倾向西北，逐渐减弱伦敦对地方郡市的凝聚力。

——摘编自袁广雪《18—19世纪利物浦的交通变革研究》

材料一   在伊丽莎白统治时期，议会通过了两项改造水路的立法。…为了拓展英国的海外运输，17世纪中期，英国相继出台了一系列的航海条例和航海法案，禁止外国船只在英国沿海航行…。工业革命初期，英国运河运输兴旺起来。英国运河运输业的发展既得力于市场经济发展需求，又受益于政府引导和扶持…。此外，国家还给运河运输业一定程度上的政策倾斜，如减免税收。但随着铁路的兴起，运河运输逐渐衰落下去。

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》

材料二   随着近代交通的发展，清政府设立机构进行管理。1906年，清政府设立邮传部，管理轮船、铁路和电邮。1907年邮传部下设船政司，专门管理水上交通。清末邮传部为了振兴航运业，采取了以下措施:调查各地航运业发展状况;制定注册章程，健全规章制度;以资金补助航运。此外，邮传部还制定内河航运计划，积极发展内河航运，采取措施反对垄断。为了对抗外国航运公司，成立中美轮船公司，开通国际航线。邮传部竭力维持中国航运业发展。

——摘编自白寿彝《中国交通史》