材料一 在法国和英国，公路网在18世纪末开始建设。最先，法国在技术上处于领先地位，不久，领先地位转到英国。大约从1820年起，英格兰已经有了将近21000英里的税道。在欧洲大陆国家，法国和荷兰王国建成了公路网。美国从18世纪中期拥有了稀疏的但质量较好的公路网。第一条公路是作为通到河边的支线而修建的，一些主要的州修建了收税公路。19世纪前30年中，美国公路主要从事客运服务以及包裹甚至是制成品的运输，控制了河流运输以外的其他交通运输业务。
——摘编自【英】波斯坦、哈巴库克《剑桥欧洲经济史（第8卷）》
材料二 世界上最早修建高速公路的是德国，1928-1932年建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1959年—1970年制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。美国于1937年建成了加州高速公路。国会于1956年通过了立法，开始建设全国高速公路网，成为当时世界上拥有高速公路最多的国家。改革开放后，中国高速公路取得了突出成就，1988年，中国第一条高速公路建成通车。90年代，高速公路建设步伐加快，从1992年的652公里增加到2003年的近3万公里。
——摘编自汤春霞《国外高速公路现状和发展趋势》1999年）
(1)根据材料一并结合所学知识，概括西方近代道路建设的基本特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析推动近现代世界公路发展的主要因素。
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材料一 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一、导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 中国高铁发展历程
| 时间 | 1990—2003年 | 2004—2007年 | 2008—2011年 | 2012—2015年 | 2015年至今 |
| 阶段 | 初步探索 | 技术引进及吸收 | 自主创新 | “出国门”成为中国名片 | 向成为全球引领者行进 |
| 标志性事件 | 1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》 | 2003年铁道部提出跨越式发展路线，明确整体引进技术、消化吸收，逐步实现国产化，力争达到国际先进水平的技术路线。 | 2008年铁道部与科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制新一代时速350公里及以上的高速列车。 | 2014年7月，中国铁建总承包的土耳其安伊高铁二期正式通车。 | 我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。 |
——摘编自铁道部《2023年中国高铁行业发展现状、发展趋势》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。(2)根据材料一、二、指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。
材料一 米迪运河1996年12月7日被列入《世界遗产名录》。世界遗产委员会这样译价它：“运河总长360公里，各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿梭往来，整个航运水系涵盖了船闸、沟渠、桥梁、隧道等328个大小不等的人工建筑，创造了世界现代史上最辉煌的土木工程奇迹，运河是在1667~1694年挖掘出来的，它为工业革命开辟了一条航线。”运河设计师皮埃尔·保罗·德里凯在设计上独具匠心，使运河与周边环境融为一体，从而产生一种和谐美的效果，米迪运河堪称建筑技术史上的佳作。
—摘编自董文虎、刘冠美《水与水工程文化》
材料二 由于缺马，美洲在长途陆路运输、通信、农业生产力以及由马和驴带来的大规模治理方面缺乏潜力。
——《全球化简史》作者：杰弗里·萨克斯
(1)根据材料一，指出米迪运河被列入《世界遗产名录》的理由。
(2)根据材料并结合所学知识，简析交通事业发展与社会文明进步间的关系。
材料一 1901年西奥多罗斯福上台时，就深知开凿运河的必要性，也成为他对外政策的核心。运河的建成将加强贸易并使美国海军舰队能够迅速地从-边海岸到另一边海岸，使美国海军舰队的效率成倍增长。再加上他的好友、海权论创始人艾尔弗雷德.马汉对他进行的思想灌输是关于运河的商业和战略价值。1903年，在美国的精心策划下，通过系列手段和不平等条约将巴拿马运河攥在了自己的手里。
——王子建《美国海权理论在夺取巴拿马运河中的应用》
材料二 在冷战的大背景下，卡特政府通过艰难的双重政治博弈，最终使得运河新约达成和批准。根据运河新约的相关规定，美国至少在名义和法理上不得不放弃对运河区的永久直接政治和军事占领，大幅度增加了所付的运河年度租金。与此同时，美国获得了长达23年的运河经营和管理过渡期。通过逐步有序的权力移交，美国规避了运河经营和管理问题上的真正失控，在过渡期结束后还有权力和资格继续负责运河的实际防务安全。
——杨建国《卡特政府在<巴拿马运河新条约>上的双重政治博奔（1977-1979）
(1)根据材料一并结合所学知识，说明当时美国夺取巴拿马运河的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出卡特政府批准运河新约的实质，并分析其原因。.
材料一 西周青铜器铭文和当时的文献，称周王室所主持修筑的连通各地的交通干道为“周行”或“周道”。秦汉两朝都将发展交通作为主要行政任务之一，双辕车和独轮车得到推广。除利用战国时期原有道路外，秦朝还统一规划施工了直道，开拓出可以体现国家行政效率的南北大通道。秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展奠定了基本格局。隋炀帝当政时代，以洛阳为中心的大运河全线建成。唐代大的都市往往商船四方荟萃，远帆云集。宋代造船业的设计能力和生产能力，都已经达到新的水平。元代的行政管理、军事调度、经济往来、文化交流，都以邮驿系统作为基本条件。宋元时期也是我国海上交通最为繁盛的历史阶段。
——摘编自张岂之《中国历史十五讲》
材料二 近代中国，铁路和轮船的出现并非是社会经济自然发展的产物，轮船是资本主义列强强行引进的，在中国首先出现的也是外国轮船公司。铁路绝大部分靠借外债修筑，有相当部分控制权不在中国人手中。到1911年，新式交通工具的数量还很有限，相对于中国辽阔的土地及人口远远不成比例，分布也不尽合理。在经营管理以及其他方面，还受到诸多因素的制约。
——摘编自朱荫贵《近代交通运输与晚清商业的演变》
材料三 到本世纪中叶，（我国）全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系…出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
——摘编自中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（2021年）
(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国交通发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代中国新式交通工具推广缓慢的原因。
(3)根据上述材料并结合所学知识，说明如何实现交通与社会的协调发展。
材料 汉口站前身为大智门火车站，是京汉铁路上的标志性建筑。大智门站建成于1903年，极具殖民风格。这一时期大智门站没有站前广场，只有一个约1000平方米左右的城市过渡空间与道路合并设置，主要为满足人流、车流集散的需要以及马车、人力车的停放（图2-a1）。新中国成立后，大智门站改名为“汉口火车站”，站前广场面积增大，沿站房一侧设置了停车空间，在功能业态上有较大改善（图2-a2）。这一阶段的大智门站没有形成独立完整的广场空间，还谈不上功能体系、空间结构和城市形象的建设。1991年大智门站退出历史舞台，位于金家墩的汉口火车站建成使用。新建汉口站以改善广场形象和环境质量为主要目标，在广场上设置站标强调汉口城市门户形象（图2-b1）。站前广场对空间结构进行统一规划布局，广场面积规模得以扩大，呈现出立体化布局模式。除了具有基本的交通功能之外，还增加了景观空间、综合服务、交往休闲等城市功能（图-b2）。“十一五”规划期间，汉口站迎来第二次改扩建以配合沪汉蓉铁路建设，站前广场功能分布和空间结构序列更加明确，将原来公交和社会车辆进站道路合并（图-c2）。同时在广场上还增加了商业功能以满足旅客需求。汉口站广场经过规划整改之后，形成了一个集高效换乘、功能复合、环境良好为一体的综合空间体系。
图 不同历史时期汉口站站前广场建设情况
——以上材料整理自陈莹泽、蔡雨杉《铁路客站站前广场空间特征及演变》
(1)根据上述材料并结合所学，指出新中国成立以来，汉口火车站站前广场的发展特点。
(2)根据上述材料并结合所学，分析新中国成立以来汉口火车站站前广场发展演变的原因。
材料一 把一卡车药品从芝加哥运到法国南锡的成本（估算，1960年）
| 现金支出（美元） | 占成本的百分比（%） | |
| 到美国港口城市的运费 | 341 | 14.3 |
| 在港口附近的本地运费 | 95 | 4.0 |
| 使用港口的总支出 | 1163 | 48.7 |
| 远洋运输的运费 | 581 | 24.4 |
| 欧洲内陆的运费 | 206 | 8.6 |
| 总成本 | 2386 |
——资料来源：AmericanAssociationofPortAuthoritydatareportedbyJohnL.Eyre.Seen.7.
货物的整箱处理取代逐件处理之后，装卸费用、保险费用、码头租金等都减少了。集装箱很快就被陆上运输所采用，装载时间的减少和转运成本的降低使得陆上运输的费用大幅下降。在轮船公司建造了专为处理集装箱而设计的轮船之后，海运费用也直线下降。而当集装箱运输变成了联合运输时，集装箱在轮船、卡车和火车之间的无缝转移就能够让商品在一个不间断的运输流中，从亚洲的工厂直接流进北美或欧洲零售商的库房。
材料二 美国人马尔科姆·麦克莱恩最先创造性地使用了大型货物集装箱。1956年，他将58个满载货物的集装箱装在改造过的油轮里，从美国新泽西州的纽瓦克港运至休斯敦，获得成功，标志着集装箱运输时代的开始，麦克莱恩被誉为“集装箱之父”。1966年，美国海陆公司将装有226个标准集装箱的集装箱船引入大西洋，即从北美运往欧洲，从而揭开了国际集装箱运输的序慕，全球运输业随之发生了革命性变革。
材料三
——以上材料改编自【美】马克·莱文森《集装箱改变世界》等
(1)根据材料一、二，指出传统海上贸易存在的主要问题，并结合所学知识分析集装箱运输的优点。
(2)根据以上材料，请运用唯物史观并结合相关史实，论述20世纪以来世界贸易发展情况。（要求：史论结合；紧扣主题；逻辑严谨；结构完整；语言通顺）。
