材料   19世纪60年代，蒸汽机汽车开始在英国流行，当时各城市仍是以马车为主的无序混合交通，人们对这种操纵性能还不太可靠的“行走的锅炉”又爱又怕。那些服务于马车业的车夫、马车生产商等害怕失去生意，极力反对汽车。英国议会1865年通过的《机动车法案》规定：蒸汽机车在城区内、外的时速限值分别为3.2公里和6.4公里；城区禁止车辆鸣笛；必须配备一名专职“旗手”在车前50米以外步行引导，不断摇动红旗为机动车开道。该法案被称为“红旗法案”。随着汽车技术趋于安全实用，法、德等国汽车工业迅速赶超英国。1895年后，英国才废止该法案。

对于该法案，学者们看法不一。有学者认为：该法案是既得利益集团精心运作的结果，它直接导致英国失去了成为汽车大国的机会。因此，政府应保障公平竞争的市场环境，绝不能保护落后生产力。还有学者认为：“红旗法案”是道路交通法的先驱，其体现的重要理念和制度，影响至今。将“安全和秩序”置于“技术和效率”之上，似乎不应备受诟病。

材料一   明代禁海，长江航运尚不发达。永乐年间，政府征发民夫二三十万，重修会通河，使大运河成为全国最重要的商品流通干线，“商船往来，目以干计”，其流通所及至少可达山东、河南、江西、安徽、江苏、浙江及辽东等地，遍及十三布政司中的九个。全国入大钞关有七个设在运河沿线，万历年间，七关商税收入共计31万余两，天启年间为42万余两,约占八大钞关税收总额的90%。自明代中叶起，政府允许滑运官兵随船搭载一定数量的“土宜”沿途贩卖，“免抽其税”，以补运军生计和运粮脚价不足，回空漕船可揽载商货。经由运河北上的商品以江浙、闽赣所产绸缎、布匹、纸张、茶叶等项为大宗，在运河沿线形成很多纺织品中转市场。

——摘编自许檀(清代前期流通格局的变化》

材料二   英国运河时代(1761~1835年)与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然。1783~1802年为英国经济“起飞”阶段，运河业发展的初期正处于所谓的“起飞前提条件”阶段，在此期间，经济发展步伐明显加快，欧洲最大的自由贸易区在英国形成，同期海外贸易与海外扩张进一步拓展其市场范围，工业革命中最重要的棉花、煤、铁的运输,对运输领域提出了新的挑战。新兴的运河承载量大、运输路程短、安全等,恰恰适应了经济发展的需要。运河建设工程浩繁，耗资巨大，在英国，议会对运河申请项目细致分析、讨论和批准后，运河基本依赖本国私人企业和个人筹措资金并负责开凿，政府投资和银行投资只占运河建设资金的一小部分。此外，英国政府对经由海船运输的煤实征收国产税，对运河则无此规定。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输 业发展的经验教训》

材料一   英法英能够率先开始工业化；主要原因是从它们的传统社会内部自发地产生了推动工业化的因素……现代私有制与充分自由化的市场为经济增长开辟了广阔天地，但是现代经济生活的自由放任带来日益严重的社会失控，这样市场上显示的生产过剩危机与发展中贫富差距增大，便形成了资本主义发展模式的基本结构性矛盾。这一矛盾导致本世纪初巨大的摆动即资本主义大危机，给所有国家都带来了强烈的影响.推动了对“古典”发展模式的修正。

——罗荣渠著《现代化新论》

材料二   “生态缓解”这一概念，在波梅兰茨的用法中，指的是英国从新大陆获得大量土地密集的产品（如糠和棉花），从而缓解了英国自身的人口对土地的压.因为食品、燃料、纤维和建筑材料这四项必需品均要占用土地来生产，当纺织机械的革命新增加了对于棉花纤维的需求后，必然相应减少了食品、燃料和建筑材料所能占用的土地，从而提高了食品和燃料的价格。当食品和的价格高于工资后，纺织业的技术革新也无法使工业革命持续下去。因为此时晚多的土地和人力必须投入到四项必需品的生产中去。可见；孤立的技术革新无法形成持续的工业革命。美洲新大陆提供的“生态缓解”是英国工业革命的关键因素。

——摘编于崔之元《生态缓解、奴隶制与英国工业革命》