材料一   汉代的体育活动根植于汉代的思想和意识形态之中。汉初，各家学术思想非常活跃，出现了百家争鸣的局面，这促进了体育活动的发展。70多年后，“射、御、数”的体育教育被从“六艺”中剔除，竞争性和对抗性强的体育活动也逐渐变成了传习封建礼节、宣传封建道德的手段。东汉时期，更多的人追求“长生不死”和“肉体成仙”，所以，这时的体育活动特别注意保健和强身功能。当时，讲求呼吸守意的习禅方法与养生健体相互结合，也为体育活动提供了一定的理论支持。

——钱文军《汉代体育文化发展的历史背景与思想基础》

材料二   谭嗣同是我国近代著名政治家、思想家。由于受墨家任侠精神的影响，谭嗣同认为汉宋士人和学派之“任侠”精神是“依仁蹈义，舍命不渝”，应予以继承和弘扬，只有弘扬尚武之风、武侠之风、体育之风，民才自强、国将不衰。他认为西方诸国的强大在于“喜动”，而中国的落后在于“好静”，倡导引进西方体育，以体育兴国强民。他还主张“废缠足”、兴办“女学”，使妇女和男人享有同样的接受教育、参与体育的权力。

——戴伟宇《中国近代思想家谭嗣同体育思想考略》

【推荐2】阅读材料，完成下列要求。

材料一   秦汉时期的宫殿建筑，不同于先前院落组成为主的建筑物，规模更加宏伟。秦始皇兴建的阿房宫，“上可坐万人，下可建五丈旗。”华北地区，住宅封闭紧锢，江南一带，敞开外露。魏晋南北朝时期的建筑，由于佛教的传入，此时的建筑风格变得更为成熟和圆淳。宋代坊和市的区别逐渐消失，许多店铺、作坊和住宅都临街建造。明清紫禁城是遵循传统礼法制度仿照中都和南京建造的，是世界上现存最大的宫殿建筑群，全面的反映了中国古代建筑，特别是木构建筑的杰出成就，是人类珍贵的文化遗产。

——摘编自白寿彝《中国通史》

材料二   鸦片战争后，中国建筑开始了新发展。旧城市陆续出现了一些新的建筑类型，如银行、海关、百货公司等。一些沿江沿海的旧城镇，被辟为商埠及划分租界，形成新的商业区。十九世纪四十年代以后，我国逐渐出现了近代工业建筑、交通建筑、公共建筑。当时的房屋，早期以殖民地式和折衷式居多，逐步又传来了古典式、罗曼式、哥特式、欧洲村舍式。随着城市的发展，房地产商纷纷投资住宅建筑，使住宅商品化。新型里弄最先在上海出现，一些大城市还出现了高层公寓。开埠之初，这些建筑物多是砖木结构，外墙以青砖砌筑。到二十世纪初时，外观已有应用面砖、石块等做法，内外装饰也相应增加，房屋的机械设备也比较现代化，高层建筑已应用了电梯。

——摘编自王绍周《中国近代建筑概说》

（1）根据材料一并结合所学知识，分析影响我国古代建筑风格的因素。

（2）根据材料二并结合所学知识，指出近代中国建筑的主要特点并分析其原因。

——人教版《中外历史人物评说》

——周积明《最初的世纪》

【推荐2】阅读材料，完成下列要求。

材料一：1825年，世界第一条铁路在英国通车。1876年，英国公司在上海修建吴淞铁路，遭到沿线破产农民和搬运工的反对，最终由清政府赎回拆毁；1879年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路，因顽固派提出“火车烟伤禾稼，震动陵寝”，铁路“为祖宗所未创，应立予停止，以维国本顺舆情”，而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆。甲午战后，列强大肆掠夺中国的“筑路权”，全国相当数量铁路被外国人经营控制。

辛亥革命后，孙中山辞去临时大总统，计划修筑十万英里铁路，但当时军阀混战的形势下，这些铁路建设规划不可能得到实施。直到1949年，全国名义上有铁路21810公里，实际勉强维持通车的仅11000公里，并且主要集中于中东部地区，广大西北西南分布极少。

——摘编自郝瀛《中国铁路建设》

材料二：新中国“一五”计划初期，曾主张基础建设第一，把新建铁路放在首位，由于运量增长迅速，既有铁路运输能力逐渐不能适应，局部地区发生堵塞，从而修改“一五”时期铁路建设的指导思想为：要在一个相当长的时期内，逐步对现有铁路进行技术改造，同时逐步扩大铁路运输网，继续改善铁路的经营管理，并相应地培养铁路建设人才。一五计划强调主要依靠本国技术力量，不能有依赖于苏联的想法。经过“一五”期间的建设，铁路面貌焕然一新，宝成铁路、鹰厦铁路等相继建成通车。到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22%，支离破碎的铁路网连成一个整体，新建铁路项目全部得以落实。

——摘编自李远富《铁路规划与建设》

（1）根据材料并结合所学知识，概括近代中国铁路事业发展特点并简析其成因。

（2）根据材料二并结合所学知识，指出“一五”计划期间中国铁路发展的状况，并说明该时期铁路发展的意义。

材料一   秦王朝交通建设最具时代特色的成就，是驰道的修筑。“治驰道”是秦始皇统一后第二年就开始进行的宏大工程。对于驰道的形制，西汉人贾山曾有这样的记述：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”“道分三条，广五十步。”秦王朝修筑的驰道，东北通达燕地和齐地，南面行抵吴地和楚地，江湖之上，以及海滨的宫观，都可以一一连通。秦始皇时代，还曾修筑由九原（今内蒙古包头西）直抵云阳（今陕西淳化西北）的大道，称为直道。据载，这条道路全长“千八百里”。

——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》

材料二   中国近代公路发展

——摘编自牛强强《中外公路发展对比·中国公路发展史》

材料一   1825--1835年 ,英 国国会通过了54项各式各样的铁路条例,到1838年已经有500英里的铁路。1844-1846年 间、1862-1865年 间又有两次“铁路热”∶当时的报纸支持这种狂热,政府许可这种狂热,铁路公司发行债券和股票以集资,民众纷纷解囊抢购,迅速完成了大规模的铁路建设。1870年 ,全国通车铁路长达155oo英里,约 占最后通车里数的70%以 上。至此,英国的近代化铁路运输体系大体建成。

——摘编自胡晓莹 《英国工业化时期的铁路建设对社会的影响》

材料二   新中国成立后,政府收回了所有中国大陆上的铁路权利,并根据发展需要规划铁路网布局,在中西部等地 区兴建了多条铁路。1949o1957年 间,用 于新线建设的资金占到铁路投资总额的 40%以上。铁路建设常由军队负责组织并承担施工主力,同 时进行广泛的社会动员,当时全国各地多达数十万民众直接参加了铁路建设。在新中国成立后的短短 8年时间里,新建了6000多公里干支线铁路,取得了显著的成就。

——摘编 自王试 《“新线第一”:中华人民共和国初期的铁路建设(1949-1957)》

材料一   晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表（单位：公里）

——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》

材料二   旧中国交通凋敝，铁路量少、质差，过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后，首先恢复了原有交通线路，适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950—1952年，新建了西部地区的几条铁路，成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展，人口逐渐增加。一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元，到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22％。这期间，我国铁路的修建，一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要，继续修建通往西南、西北的铁路干线；二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路，如鹰厦铁路；三是为了加强和苏联、蒙古国的交往，增建了新的国际联运线。

——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等

材料一   目前欧洲公路以每天吞噬10公顷土地的速度发展，公路二氧化碳排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上，欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其CDP的0.5%，因交通事故每年造成直接经济损失1600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加，教育旅行机会增多，国际间客运量强劲增长，铁路客运市场获得发展机遇。而物流与信息技术的进步，以及欧盟单一市场的诞生与发展，为欧洲铁路货运业务提供了契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视，在欧洲，一个新的铁路时代已经到来。

——据耿志民《欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》

材料二   中国铁路从技术引进到自行设计，从人有我无到人有我快，从和谐号到复兴号，中国铁路建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，创造了“高铁里程世界第一，工程建造技术、装备技术世界领先”的最新成就，列车速度的不断提高，见证了中国的发展，让世人感怀于中国制造、中国创造。铁路不知不觉间成为了中国70年建设成就的见证，从列强垄断到大国崛起的历史性跳跃，它承载的是中国历代铁路人的心血，是中国科技发展的体现，更是我们中国人自强不息、奋勇向上的精神。

——摘编自杨默《铁路发展见证新中国70年建设成就》