材料一长期以来，人们普遍认为英国在交通方面的巨大变革始于19世纪，显著标志是蒸汽机和汽船。而新世纪以来，英国“18世纪交通革命”的理念逐渐成为欧美学界共识。梳理西方学者的相关研究，可以发现交通革命的内容从仅关注技术变革(蒸汽动力)的角度，到逐渐关注交通基础设施、交通效率、交通治理体系、融资方式等更多维的层面。关于18世纪交通史研究，随着经济社会史研究范式的流行以及新材料的运用，英国历史学家韦伯夫妇、英国经济史家约翰.克拉潘、法国历史学家保尔芒图、英国交通史学者威廉:艾伯特和经济地理学者埃里克:佩尔森等人对18世纪英国交通的认识不断提高。
-------之摘自沈琦《“18世纪交通革命”:英国交通史研究的新方向》
材料二从清末民国以来，相继出现了中国近代铁路史、中国公路史、中国航运史和中国运河史等研究专著。此外，断代交通史、区域交通史也创生和发展。然而，一些中国近代交通史的研究成果或孤立地讨论某种单一的交通方式发展史,或仅探研某个特定的交通方式对中国近代社会演变的作用，缺乏真正从整体审视中国近代交通史的视角。近年来，近代交通史研究异军突起，在坚持强调西方列强对中国经济掠夺、主权侵略前提下，注重对现代交通体系引入中国后引发的工业化、城市化、管理体制现代化及社会变动为特征的社会变迁研究，具有细化中国现代化的学术价值，又有方法论的启示意义。
------据张学见《中国近代交通史研究再思考》等整理
(1)根据材料一并结合所学知识，简析英国“18世纪交通革命”研究取得进展的原因和该研究的意义。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括指出中国近代交通史研究的特点及启示。
相似题推荐
材料一 两宋的海上丝绸之路从泉州和广州等地南下，可达东南亚和南亚，通今波斯湾、红海至欧洲，也可至非洲东海岸，除主干道外，还有许多支线。两宋先后在广州、泉州、明州、杭州、密州等12处设有市舶司，专司外商货物税，还制定市舶条或市舶法，不许官员权责经营海外贸易、买舶商货物。进出口货物达400多种，进口商品有香料、珍珠、象牙、药材等，主要出口纺织品、金属及其制品、陶瓷品、茶叶等商品，外贸分官营与私营，以后者为主。
——摘编自齐涛《中国古代经济史》
材料二 工业革命推动资本主义世界市场基本形成。随着英国世界殖民霸主地位的确立，广阔的殖民地为其带来巨大的市场和商业利润，工场手工业不能满足市场的需要，在18世纪下半期以蒸汽机应用为标志的工业革命兴起了，机器大生产的产品远远超出国内市场的容量，需要更广阔的国际市场，工厂生产需要的原料多来自世界各地，同时工业革命也为工业资产阶级提供了便捷的交通手段及轰开落后地区大门的坚船利炮，在工业革命推动下，资产阶级的全球扩张把整个世界联系为一个整体，马克思在《共产党宣言》中这样描述资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷进文明中来了，它的商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城，征服最野蛮最顽强抵抗的仇外心理的重炮。
——何兰《资本主义世界市场的形成及殖民体系研究》
（1）依据材料一并结合所学，说明两宋海上丝绸之路产生的影响。
（2）依据材料二并结合所学，说明工业革命如何推动资本主义世界市场基本形成。
（3）综合上述材料结合所学，分析两宋丝路架构的市场与19世纪中期的世界市场的区别。
材料一 受工业革命影响，英国伦敦人口在1831年达到159.5万人。当时，伦敦虽然形成铁路干线的基本格局，但并没有解决城市严重的交通堵塞问题。不过，铁路建设为后来伦敦地铁的修建积累了经验，准备了人才和技术的条件。市政律师查尔斯·皮尔森提出修建地下铁路的建议，并做了大量游说工作，使修建地铁的法案在1854年获得伦敦市议会的通过。伦敦市政府组织强烈支持地铁工程，并购买了价值200000英镑的都市地铁公司股份。经过四年施工；世界上第一条地铁于1863年在伦敦正式开通。地铁不仅使人们可以在较短的时间内往返于居住地和工作场所之间，而且把大量市中心人口疏散到郊区。1877年，伦敦区域地铁线路延伸至威斯敏斯特，从而推动了贝德福德公园的开发。还有在肯辛顿附近举办过许多展览会，每年大量游客都蜂拥而至，这主要归功于地铁公司发行了只需1便士的往返票。
——摘编自贺鹭《维多利亚时期的伦敦地铁》
材料二 在党中央和国务院的亲切关怀下，北京地铁于1965年开工。作为中国的第一条地铁，北京地铁修建包含着无数创业的艰辛。由铁道兵等组成的施工队伍，仅用了四年零三个月的时间，地铁一期工程就建成通车。受“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针影响，北京地铁建成了一条不符合运营要求的“战备线”。1978年，北京地铁全体职工经过许多不眠之夜的连续奋战，改造和整治设备，为首钢等西郊大厂上万名职工提供了上下班交通工具，为他们每天减少一个多小时的出行时间，而且为贯彻党的十一届三中全会精神，把地铁从战备型向运营生产型过渡起到关键作用。1996年，北京地铁开始实行3分钟间隔运行方法，地铁早、晚高峰的拥挤现象得以缓解。在国务院批复的《北京城市总体规划》中明确提出鼓励和引导中心区人口、产业向新城转移，由地铁等方式组成交通网连接通州、大兴等新城。到2050年，中心区至较远的卫星城可在70分钟左右到达，为把北京建成宜居城市提供便捷、舒适、环保的交通服务。
——摘编自王德兴《北京地铁40年》
（1）根据材料一，概括伦敦地铁修建的原因。
（2）根据材料二，归纳北京地铁修建的特点。
（3）根据材料，简析伦敦地铁与北京地铁建设产生的共同影响。
材料一 “明清两朝，都是延续了数百年的统一王朝，政治统一和社会相对安定”，“（明万历年间）富室之称雄者，江南则推新安（指激州），江北则推山右（指山西）。新安大费，鱼盐为业。山右或盐，或丝，或转贩，或客粟。新安奢而山右俭也”。
——《中国古代商业发展的概悦和特点》
（1）据材料一，比较“富室之称雄者”的不同之处。结合所学知识分析明清时期商业发展具有哪些表现？
材料二 19世纪中期机器纺织品……成为19世纪国际贸易中最主要的工业制成品。殖民地国家的主要出口产品中，棉花、生丝、矿产原料逐步取代了茶叶、香料等生活用品的出口……1800年，美国、法国、德国、美国在世界贸易中占有的比例分别为33%、9%、10%、5%。
19世纪世界工业生产年增长季和世界贸易年增长率
年份 | 世界工业生产年增长率 | 世界贸易年增长率 |
1820—1840 | 2.9% | 2.81% |
1840—1860 | 3.5% | 4.84% |
1860—1870 | 2.9% | 5.53% |
（2）据材料二，概括19世纪中期前后国际贸易呈现哪些特征？说明这些特征出现的原因。
材料三 1921年，列宁说：“目前已很清楚，我们用冲动的办法。……实行社会主义生产和分配的原则尝试已经挫败了。……政治形势向我们表明，在许多经济问题上，必须退回到国家资本主义上去……”
——《苏联兴亡史》
（3）材料三中列宁“退回到国家资本主义上去”的是哪一经济政策？这一经济政策在商业方面的举措及其作用各是什么？与“用冲动的办法相比”，这一政策有什么特点？
【推荐1】阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
材料一 晚清具有代表性的铁路遗产一览表
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路产的时空分布与遗产价值研究》
材料二 中东铁路是沙俄政府为夺取中国东北地区资源并称霸远东地区而修建的一条连接中俄两国的“丁”字形铁路。中东铁路通车后,中国一些爱国官员、士绅为维护民族尊严,从1908年至1930年间先后修建了齐昂、呼海、洮昂等6条民族铁路,成为国人与外国列强抗争的标志。在铁路修建过程中,一大批信仰布尔什维克的俄国工人来到中国,先进的思想开始在中国工人间传播。1923年10月,东北地区最早的党组织在哈尔滨成立。伴随着中东铁路的修筑,铁路的附属事业如海运、矿山、鞍山钢铁厂、电气事业、旅馆与地方教育事业等,都随之兴起,而且批国际性商贺城市也迅速形成。近20个国家先后在哈尔滨设立了领事馆,百余种外文报刊在此发行。
——摘编自周喜峰《中东铁路的修建》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明晩清铁路建设的特点及原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析中东铁路的影响。
材料一 晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表（单位：公里）
| 1894年 | 1904年 | 1911年 | ||||
| 里程 | 占比 | 里程 | 里程（占比） | 占比（里程） | 里程（占比） | |
| 英国 | — | — | 1052 | 20.6% | 2617 | 28.3% |
| 俄国 | — | — | 2795 | 54.7% | 1721 | 18.4% |
| 德国 | — | — | 433 | 8.5% | 1018 | 11.0% |
| 日本 | — | — | — | — | 1300 | 14.1% |
| 美国 | — | — | 49 | 1.0% | — | — |
| 法国 | — | — | 496 | 9.7% | 1098 | 11.8% |
| 比利时 | — | — | 204 | 4.2% | 588 | 6.3% |
| 中国自主 | 447 | 100% | 67 | 1.3% | 950 | 10.1% |
| 总计 | 447 | 100% | 5096 | 100% | 9292 | 100% |
——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》
材料二 旧中国交通凋敝，铁路量少、质差，过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后，首先恢复了原有交通线路，适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950—1952年，新建了西部地区的几条铁路，成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展，人口逐渐增加。一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元，到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22％。这期间，我国铁路的修建，一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要，继续修建通往西南、西北的铁路干线；二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路，如鹰厦铁路；三是为了加强和苏联、蒙古国的交往，增建了新的国际联运线。
——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等
（1）根据材料一并结合所学知识，概括晚清中国铁路建设的特点并分析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析新中国成立初期铁路建设的背景及影响。
