泰国国土呈狭长形分布，南北走向长约2000km，截至2019年，泰国境内运营铁路线总里程约为4500km。泰国铁路是在一百多年前建成的，其货运速度为29km/h，轨道轨距为1m。中泰铁路建设合作项目萌芽于2006年，但由于泰国总理多次更迭，该设想被搁置。2015年中泰铁路建设合作项目的主要模式确定，即中方按照中国标准负责铁路全部建设，并帮助泰国在中国寻找合适的融资渠道，泰方则负责铁路后期的运营管理及投资贷款偿还。同时泰国和日本在推进另一条高速铁路项目（曼谷—清迈），在该项目中日本给予了极大的资金援助。2017年底，中泰铁路宣布动工。下图示意泰国原有铁路和中泰铁路分布。
(1)说明泰国铁路目前存在的主要问题。
(2)分析中泰铁路建设一波三折的原因。
(3)简述中泰铁路建设对泰国经济发展的重要意义。
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哈拉曼高铁连接麦加与麦地那，是我国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带的高铁。该高铁途经赛拉特低山丘陵（含山前侵蚀平原区）、红海海滨平原区、赛拉特山间平原区等地形地貌。高铁沿线地表起伏较大且多为松散的厚砂层，主要由红色的砂粒组成。图为哈拉曼高铁及阿拉伯半岛区域图。
(2)说出承建哈拉曼高铁对我国的好处。
广西百色市岩溶面积广，石漠化严重，不利于粮食生产。但夏无台风、冬无霜冻，借助气候优势，百色大力发展生态蔬菜种植，并形成无公害标准化生产。2013年4月，农业部发布《2013年种植业工作要点》，要求广西重点发展“南菜北运”果蔬生产。2013年12月，“百色-北京果蔬绿色专列”开通，如今，百色市每年种植的3000多万吨生态蔬菜持续供应铁路沿线的南宁、武汉、郑州、石家庄、北京等多个大中城市，成为我国“南菜北运”的重要基地。如图示意百色位置图。
(1)从地形、气候角度分析百色石漠化严重的原因。
(2)分析百色发展蔬菜种植的优势自然条件。
(3)北京、哈尔滨等地从广西百色购买蔬菜采用“果蔬专列”，说明其相较公路运输的优点。
(4)从资源调配的角度，说明“南菜北运”对广西百色地区社会经济发展的影响。
小明到太行山深处的涉县王金庄进行研学旅行，他在日记中写道:清早起床，沿着陡峻的石扳路往上走，看到村民们纷纷赶着驴上山耕作，体型矮小的驴背上驮暑农具和一天劳作所需的生活必需品，抬头望去层层梯田，犹如天梯……来到石头砌成的田埂旁，发现田埂边缘种植了稀稀疏疏的花椒树，花椒树是一种落叶灌木，根系发达，叶片小，耐旱、耐贫瘠，其果实是很好的烹饪佐料，环顾四周，田间地头散落着一些石头砌成的简易小屋，当地人称之为庵子……下图分别是小明拍摄的涉县王金庄石堰梯田景观和石屋景观。
(1)简述村民主要用驴运输物品的原因。
(2)分析王金庄发展石堰梯田的原因。
(3)分析梯田边缘种植花椒树的意义。
(4)结合当地地理环境特点，推测庵子的作用。
2020 年 12 月 9 日,青海格尔木至新疆库尔勒铁路（简称格库铁路）实现全线贯通运营,乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后,第三条出入新疆的铁路通道。铁路多处采用以桥代路的建设方式，以桥梁建筑结构替代传统地面铁路铺装，途经若羌河及多个自然保护区，珍稀野生动物资源丰富。左图示意格库铁路线路。右图为新疆若羌境内的哈勒塔萨依4号特大桥景观图
(1)分析花土沟～米兰段的自然条件对该段铁路建设的不利影响。
(2)试分析格库铁路多以桥代路的原因。
(3)简述格库铁路建设对新疆地区发展的经济意义。
材料一：上下杭街区是福州近代商业中心,五口通商以后,成为了各地商帮的集中地，经营物资多达500多种,特别是来自闽江上游的木材、茶叶、菇笋等商品名闻海内外,成为辐射省内外及港澳台地区、东南亚各国的商品集散地。
材料二：下左图是民国时期上下杭街区格局示意图，下右图是下杭路某商号“前店后宅”（或“前店后库”）功能模拟图。
（1）简述上下杭近代商贸以水运为主的原因。
（2）简述上下杭形成“前店中宅后库”商业景观的主要原因。
（3）研学活动一般有五个步骤：①分析处理资料、数据；②确定研究计划与研究方法；③网络浏览,调查走访、搜集资料,获取数据；④撰写调查报告或研究论文；⑤选定课题。请将选项序号按正确过程排列,补充完整研学活动的基本步骤。
⑤→ → →①→④。
2013年3月8日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》，是中国首个国家级航空港经济综合实验区。规划面积415平方公里，下辖6个乡镇，是集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽，是以郑州新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心的航空经济体和航空都市区。在国务院支持下，郑州航空港区成为郑州经济发展的新板块和中原经济区的龙头。郑州也力争建设成为一座联通全球、生态宜居、智慧创新的现代航空大都市。下图为郑州航空港经济综合实验区位置分布图。
(2)2023年航空港区目前常住人口约60万人，远低于规划的到2025年100万人的常住人口规模。为提高入住率，请你提出合理化建议。
拉日铁路东起拉萨站，西至日喀则站，全长253 km，共有14座客货车站，为单线非电气化铁路，设计速度为 120 km/h，火车车窗玻璃采用防紫外线设计。下图示意拉日铁路位置。
(1)分析拉日铁路沿河谷布局的主要原因。
(2)说明拉日铁路采取单线修建的原因。
(3)分析拉日铁路上运行的火车车窗玻璃采用防紫外线设计的原因。
云南省昭通市巧家县鹦哥村（如图），地处乌蒙山区，海拔1120m,紧邻金沙江，落差达几百米。2018年，鹦哥村“溜索改桥”工程的建成彻底结束了山里百姓依靠溜索往来的历史。现在鹦哥村溜索是游客们体验新鲜刺激感的一个项目，但在过去却是背靠大山、面向悬崖的两千多名鹦哥村村民最方便的出行工具。没有溜索的时候，当地人进村要•上山，外出要下到江（河）边坐船，难以保障安全。现在从大桥到鹦哥村约8km的引道（桥梁两端与道路连接的路段）也全而完工，并与鹦哥村到县城的公路连通，外出务工多年的村民也纷纷回村创业。
（1）分析鹦哥村“溜索改桥”工程建设时可能遇到的困难。
（2）分析坐船过江比坐溜索过江更不安全的原因。
（3）简述鹦哥村“溜索改桥”工程的建设对促进该地区经济发展的作用。
