作为我国的老工业基地，东北地区产业发展起步较早。新中国成立初期，其由于交通和资源优势，曾一度占有国家98%的重工业基地，拥有东北亚最完整的工业体系。改革开放之后，东北地区产业发展发生巨大变革，其中第二产业占比逐渐降至35%，工业比较优势持续缩小，经济发展活力丧失。研究表明，“中介效应”代表了某节点对其他节点的连接作用，一定程度上反映了城市节点对资源的控制能力。图示意2015～2018年东北地区城市产业联系总强度的空间分布。

马来西亚丛林铁路始建于1910年，初期主要用于矿产和橡胶运输。丛林铁路选择米轨火车，即轨距小于标准轨距、牵引力较小的列车。由于长期开采，矿产资源日趋减少，丛林铁路的货运功能下降。20世纪90年代以来，丛林铁路客运功能增强。为提升丛林铁路的运力，马来西亚计划对其进行动车化改造，但面临的困难较大。中国某机车企业2012年在马来西亚成立了轨通交通制造基地。2021年4月，该企业研制的米执动车组正式在吉兰开州首府哥打峇鲁上线，主要用于城郊通勤。该线路的开通运营对促进该地区丛林铁路动车化改造具有很重要的意义。下图示意丛林铁路经过的地区。

材料一：长江中游城市群是以武汉为中心城市，以浙赣线、长江中下游交通走廊为主轴的经济发展地区。下图为“中三角”区域示意图。

陕西省西安市地处中国地理版图的几何中心，目前正在打造西安米字型高铁枢纽，以西安为中心，陕西高铁有八个方向向外辐射延伸，建设进度已完成大半。“米字型”高铁网的建设必将促进陕西省社会经济的飞跃，提升西安这一中心城市的辐射功能。下图示意包括已建和规划的“米”字型高铁网络图。

至2020年底，中国高速铁路营业总里程达到约3．8万千米，超过世界其他国家高铁营业里程总和；最高运营速度350千米/小时，居全球首位；票价最低，每千米建设成本约为其他国家的三分之二。中国高铁跑出中国速度，更创造了中国奇迹。《中长期铁路网规划》勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图（下图）。美国现有运营机场15095座，而我国运营机场只有507座。