[新概念]我国石油对外依存度高且以海运为主。一般将流量大于均值的货流线称为显著流。下图示意我国海上丝绸之路进口原油货流在八大区域的分布脆弱度(单位时间内港口最大流量/总流量)和集中度(某港口货流量/区域内所有港口货流总量)及显著流占总流量比例。完成下面小题。
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1.影响海上丝绸之路集装箱海运网络脆弱性的因素包括( )
①货流集中②货物种类③气象海况④恐怖活动
A.①②③ | B.①②④ | C.①③④ | D.②③④ |
A.区域内核心港口少 | B.原油贸易总流量大 | C.区域内核心港口多 | D.原油贸易总流量小 |
①加强建设具备潜力的中小港口
②提高港口的集中度和显著流的货流总量
③挂靠优势港口,扩大沿海地区的开放格局
④增建海外自贸区,增强原油贸易活力
A.①③ | B.①④ | C.②③ | D.②④ |
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【推荐1】连通克罗地亚南北领土的佩列沙茨跨海大桥由中国承建,是中克建交以来规模最大的交通基建项目。2022年7月,佩列沙茨大桥正式通车。下图示意亚得里亚海及佩列沙茨大桥位置示意图,读图,完成下面小题。
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1.该桥建设过程中需要克服哪些不利因素( )
①通航需求②环保需要③地质条件复杂④大风天气多
A.①② | B.③④ | C.①④ | D.②③ |
A.海岸线平直,修建难度小 | B.入海河流较多,泥沙淤积 |
C.沿岸国家多,国际贸易频繁 | D.海岸线曲折,水域较深 |
【推荐2】港口区域化是港口发展的一个新阶段,是指沿海枢纽港口利用自身优势,与腹地内陆物流中心(内陆“港”)、沿海其他港口密切联系,分工合作、科学高效运营,争取到更广阔的经济腹地和货源,在区域内形成一个稳定的运输网络。研究表明,现阶段长江三角洲集装箱港口演化已处于港口区域化阶段(如图所示)。据此完成下面小题。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/editorImg/2023/8/31/4281eb92-fff3-4bd5-90fa-13e171d40cb7.png?resizew=327)
1.长三角各港口间存在( )
A.功能一致性 | B.等级差异性 | C.区域均衡性 | D.空间封闭性 |
①地理位置相近②产业部门相似③运输方式相同④交通线路相连
A.①② | B.③④ | C.①④ | D.②③ |
A.促进长三角地区高素质人才集聚 | B.完善基础设施提高制造水平 |
C.整合航运资源提升其国际竞争力 | D.增加运输方式扩大市场范围 |
【推荐3】苏州北站是京沪高铁和沿海大通道“通苏嘉甬”高铁的十字相交点,京沪高铁与“通苏嘉甬”高铁均为“八纵八横”国家高铁干线,苏州北站也是“如苏湖”城际铁路和“苏锡常”城际铁路的交汇点。据此完成下面小题。
1.京沪高铁沿线站点不宜过密的主要原因( )A.有利于高铁速度优势的发挥 | B.满足沿线城市交通运输需求 |
C.有利于减少铁路的管理风险 | D.有利于扩大客源市场的范围 |
A.提高苏州地区各市的城市等级 | B.加快融入“苏锡常”都市圈 |
C.增大苏州地区各市运输需求量 | D.完善长江三角洲高速铁路网 |
【推荐1】平潭海峡公铁大桥,是中国第一座公铁两用跨海大桥、上层设计为时速100km的六车道高速公路,下层设计为时速200km的高铁,全面通车后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。桥址所处的台湾海峡,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过300天,据此完成下面小题。
1.大桥施工采用长栈桥辅助施工平台方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工,主要目的是( )A.降低施工成本 | B.加快施工进度 |
C.减少工程量 | D.应对复杂海况条件 |
A.社会经济发展的需要 | B.修筑跨海桥梁技术的进步 |
C.积累跨海桥梁施工的经验 | D.向世界展示我国的经济、技术实力 |
【推荐2】老挝是东南亚传统的农业国,工业基础薄弱。中老铁路连接中国昆明和老挝万象,以中方为主投资建设,全线采用中国技术标准、使用中国装备。中老铁路最初设计时速为200公里,后中国铁路专家建议降为160公里。下图为中老铁路及周边区域地形示意图。据此完成下面小题。
A.运输需求量小 | B.地势起伏大 | C.洪涝灾害多 | D.技术难度大 |
A.提高运营安全性 | B.减少劳动力投入 |
C.降低建设难度 | D.缩短线路里程 |
A.初级农产品 | B.手工制品 | C.工业机械 | D.电子产品 |
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2020/5/15/2463098971774976/2464071342424064/STEM/05b444211a8948608f65f3cecd272bc7.png?resizew=307)
1.决定西南地区铁路投资修建的因素和最大限制因素分别是
A.国防需要 降水多 |
B.民族团结 地形崎岖 |
C.经济发展 地形起伏 |
D.能源运输 地震多发 |
①加强沿海与内陆联系,带动内陆经济发展 ②完善我国铁路网格局,提高交通运输效率③缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力④促进西部大开发战略的实施
A.①②③ | B.①③④ | C.②③④ | D.①②④ |