“中蒙俄经济走廊”是“一带一路”倡议的六大经济走廊中第一个由三国首脑批准落地实施的经济走廊,是三国充分利用各自比较优势和经济结构的互补性,推进落实三国共同利益诉求的重要平台,中蒙俄高铁连接俄罗斯西伯利亚铁路经济带和第二亚欧大陆桥经济走廊。但高铁建设成本高,难度大,受区域经济水平、社会环境和生态特征等影响大,目前已联通区域为我国的吉林、辽宁、北京、天津等。下图为中蒙俄经济走廊和高铁线路示意图。
(2)简析中蒙俄高铁建设对区域及全球发展的经济意义。
(3)选择东西两条高铁规划线路中的一条,说明其修建的优势条件。
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材料一贵州地区多喀斯特地貌，地表崎岖，交通不便，石灰岩分布广，地表水缺乏。2019年12月30日，横渡贵州漕渡河大峡谷的平塘特大桥正式通车。至此，平塘县至罗甸县高速全线贯通，成为横向连接贵州南部的交通要道，大桥两岸群众通行的时间由原来的1小时缩短到3分钟。这座大桥横跨河谷，好似悬浮在群山之间，其中，大桥的最高桥塔达到332米，相当于110层楼高，是世界最高的混凝土桥塔。桥塔所用砂石并未采用天然河砂，全部采用机制砂（机制砂指制砂机和其他附属设备，把石料破碎、筛分制成砂）。
材料二平塘特大桥景观图
（1）结合图文材料，分析平塘特大桥在修建过程中需要克服的主要困难。
（2）简析平塘特大桥修建时全部采用混凝土机制砂的原因。
（3）简述平塘特大桥通车的地理意义。
舟山群岛拥有较长的深水岸线、优越的国际航道，位于该海域的洋山港、宁波港、舟山港均为世界级深水港，货物吞吐量巨大。杭州湾及周边地区通过建设跨海大桥与海底隧道工程，形成了跨海通道群。
随着中国高铁技术的不断发展，中国高铁已成为国家名片，中国政府提出高铁“走出去”战略，目前中国高铁制造已在印尼、泰国、尼日利亚等国开展项目建设。雅万高铁（雅加达——万隆）是中国为印尼建设的高铁项目，设计时速高达350千米/小时，2023年10月雅万高铁正式开通，雅万高铁虽然只有140多公里，但超过50公里需要修建各种高架。下图为雅万高铁所在区域示意图。
(2)从自然条件角度，推测雅万高铁铺设过程中需应对的挑战。
(3)说明雅万高铁多采用高架的合理性。
材料一 墨西卡利是墨西哥西北边境城市，位于科罗拉多河支流纽河河畔，气候干燥。1937年建成从科罗拉多河引水的莫雷洛斯水坝后，周围地区成为灌溉农业区。墨西卡利被称为“硅谷边境”，美国加利福尼亚州在此建立了芯片制造基地，得到了墨西哥政府的大力支持。
材料二 科罗拉多河三角洲曾经是世界上最著名的沙漠水生生态系统之一，由于该河干、支流上兴建了许多大型引水工程，使科罗拉多河自1993年以后就没有入海河水，河口三角洲环境因此受到严重。
材料三 下图为墨西卡利位置。
(1)分析美国加利福尼亚州选择在墨西卡利建立芯片制造基地的原因。
(2)说明芯片制造基地的建立对墨西卡利社会经济的影响。
(3)从地理环境整体性角度分析科罗拉多河过度引水对河口三角洲生态环境的影响。
【推荐2】目前,雅加达到万隆的铁路车程为3个多小时。2015年10月，中国与印度尼西亚正式签署雅加速（首都）至万隆（第四大城市）的高铁项目。雅万高铁（下图所示）全长150千米，计划沿逢设置8个站点，设计时速300千米，将全部采用中国的高铁技术与装备。计划3年建成通车。
(1)说明雅万高铁在图示I、II两条线路中选定I线路建设的理由。
(2)推测雅万高铁修建中需要应对的自然挑战。
(3)指出雅万高铁通车后的车程大约是
根据我国生态区的分类标准，京津冀地区可划分为草原生态区、森林生态区和农田生态区，其中草原生态区和森林生态区是京津冀地区的水源及生态安全的重要屏障，图1示意京津冀生态区分布。下表为京津冀各生态区的面积及水源涵养量统计。
| 区域 | 面积（×10°km²） | 水源涵养量 （×10⁴m³） |
| 草原生态区 | 1.87 | 6.54 |
| 森林生态区 | 10.56 | 64.76 |
| 农田生态区 | 9.12 | 3.28 |
图2为北京及周围夜景图。在北京的东南面和西北面，完全是两种不同情况，东南方向灯光如蜘蛛网一样连接着众多城市，而西和北两个方向却只有点点灯光。
环渤海地区是我国经济增长潜力最大的湾区之一，随着湾区经济建设深入开展，将成为我国北方新的增长极。图3为环渤海地区略图。
(4)简述规划中的环渤海高铁对湾区发展将会产生的积极影响。
