阿曼是阿拉伯半岛的临海国家，但大部分为无流区，水资源严重匮乏。自古以来，阿曼人的生活用水主要依靠人工修建的水渠灌溉系统——法拉吉。法拉吉是一种自高而低的人工水渠，它利用地势落差，把水引送到村庄。据统计，阿曼曾有4500多条法拉吉，现在部分逐渐废弃。现在大城市基本都用上了自来水。图1、图2为阿曼位置图和法拉吉景观图。
(2)说明法拉吉的区位特点。
(3)分别指出法拉吉和现代城市用水的水源。
塔南凹陷（图甲）位于中蒙边界海拉尔—塔木察格断陷盆地的最南端。凹陷西侧缓坡带主要发育冲积扇和扇三角洲（图乙），东侧陡坡带主要发育扇三角洲。发育在出山口湖岸附近的河流扇进入水体，则形成扇三角洲，古风场对扇三角洲前缘进行改造形成浪控三角洲。依据岩性和沉积构造特征可将塔南凹陷滩坝划分为滩砂和坝砂，且发育滩坝共生、有滩无坝和有坝无滩3种沉积组合样式。难砂多以粉砂岩和泥质粉砂岩为主，坝砂分为砾质坝和砂质坝。
甲 乙
(1)描述浪控三角洲的形成过程。(2)比较西部缓坡带、中央隆起带的沉积物特点，并说明理由。
(3)指出图示平面上滩砂分布的特点。
交通运输网络是形成城市体系网络系统和城市群系统的物质条件和必要前提。航空运输作为交通运输网络中的重要组成部分，已成为全球尺度下客运往来的主要交通方式以及国家、区域间交流的主要载体。其分布格局在很大程度上直接反映了其在国家城市体系中所处的等级。下图示意2018年中国航空网络机场节点及航线分布。从机场空间分布特征（图a）来看，2018年机场数量呈现出西部〉东部〉中部的空间分布格局，与10年前的东中西递减格局相异；全国运营航线的空间分布格局（图b）大体以黑河—腾冲线为界，东西部差异明显。
(2)说明西部地区机场节点与10年前分布格局相异的原因。
(3)分析全国运营航线的空间分布格局东西差异的具体表现。
(4)从全国航空运营航线分布格局的不均衡性角度，解释东西部城市服务功能的差异。
材料一斯图加特都市区位于德国西南部，人均GDP超过6万欧元，是全欧洲经济最发达的地区之一。1850年以前，该地区还是一个典型的农业地区，城市的形成呈现典型的“中心地”理论分布的特征。1850-1950年，德国进入快速工业化时期，斯图加特成为地区的中心；1950年之后，城镇空间扩展的重点转向中心城市以外地区，产业功能和居住功能不断向外扩散，中心城市与周边地区无论在空间上还是功能上均形成了相对均衡的布局，形成一个联系高度紧密的“分散型集聚”城市组群。
材料二斯图加特都市区城市人口和特色产业分布图。
(2)从产业分工与协作角度分析斯图加特都市区产业特点。
(3)简述“分散型集聚”城市组群的优势。
巴尔喀什湖是中亚干旱区典型的内陆湖，具有湖水面积大、相对较浅的特点，拥有丰富的湿地和水生动植物资源。巴尔喀什湖在20世纪70～80年代水量急剧减少，造成了湖面水位下降和三角洲生态环境恶化，引起了国际社会的广泛关注。下图示意1960～2020年巴尔喀什湖水位、面积(a)和水量(b)变化。
(1)简述1960～2020年巴尔喀什湖的水位和面积的变化特征。
(2)研究表明，湖面蒸发是巴尔喀什湖主要的水量支出，试列举其影响因素。
(3)推测巴尔喀什湖生态环境恶化形成的人为原因。
(4)针对巴尔喀什湖生态环境恶化提出合理的治理措施。
材料一地处黄土高原腹地的陕西省靖边县（图1）冬春季节大风天数多，风力可达5~6级。境内广泛发育红色砂岩，因其纹理凹凸有致，线条流畅，犹如波涛翻滚，堪称中国最美“波浪谷”（图2）。研究人员发现，地质历史时期波浪谷的砂岩曾被黄土覆盖，之后岩层因受侵蚀而形成波浪状的横向纹理，且岩层纹理大多呈西北—东南走向。为了探究砂岩沉积物的形成原因，研究人员从砂岩出露良好处选择了4个剖面采集样品，由上至下分别命名为LZA、LZB、LZC和LZD，并按照粒径大小（粒度）进行统计分析（图3）。
材料二研究表明，风作为气态搬运动力较流水搬运能力弱，粒径大于细砂的颗粒在风力作用下很难搬运，风沙沉积层是分选性最好的沉积层之一，均一的粒度组成使得风沙沉积层中风化显示的层理差异与变化较小。
(1)描述LZC剖面粒度组成的特点，并说明研究区砂岩粒度的总体特征。
(2)说明靖边红色砂岩为流水沉积物而非风沙沉积物的理由。
(3)推测自红色砂岩层形成时期开始，靖边波浪谷的形成过程。
