潟湖是被沙嘴、沙坝或珊瑚分割而与外海相分离的局部海水水域。巴西最大的湖泊帕图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一条泥沙堆积形成的沙坝，湖水最大深度仅5米，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港。下图示意帕图斯湖位置。
（1）说明形成帕图斯湖东侧沙坝的主要外力作用、泥沙来源。
（2）推测受沙坝影响，帕图斯湖湖水盐度变化趋势并分析原因。
（3）评价沙坝的形成对阿雷格里港航运的影响。
材料一 向莆铁路是海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条重要铁路线，也是福建首条连接中部和内陆省份的现代化铁路。建成后将大大改善沿线地区陆路以公路为主的运输格局，有效完善区域综合交通运输体系。
材料二 下图示意东南沿海局部区域。
（1）说出沿向莆铁路走向(由莆田至向塘)年降水量变化的趋势。
（2）说明向莆铁路建设过程中遇到的主要不利自然条件。
（3）结合材料和图示信息，简述向莆铁路建成后对沿线地区经济发展的意义。
念青唐古拉山脉全长1400米，平均海拔5000-6000米，冰川广布。冰川可分为大陆性冰川和海洋性冰川,大陆性冰川是指大陆性气候条件影响下发育的冰川，冰温低，又称“冷型”冰川，海洋性冰川则相反。相较于海洋性冰川，大陆性冰川“洁白如玉”，更具观赏性。
谷肩地貌是冰川地貌的一种，由于地壳隆升，在原“U”形槽谷底部又形成“V“形河谷，形成“谷中谷”的形态，将“U”形断面到“V“形断面之间的条状平坦台地称为谷肩。作为我国“一带一路”倡议中中巴、中尼等铁路有大段线路穿越冰川密集分布区，在冰川区致灾与有利因素兼备的背景下，趋利避害成为铁路选线的重要方针。下图示意念青唐古拉山脉分布和谷肩地貌。
(1)判断念青唐古拉山脉东西两段的冰川类型，并从冰川的数量、雪线高低对比两段冰川发育程度。
(2)说明相较于海洋性冰川，大陆性冰川更加“洁白如玉”的原因。
(3)从地质作用的角度推测“谷中谷”形态的形成过程。
(4)谷肩地貌是铁路建设中可利用的一种冰川地貌，结合材料说明理由。
(5)分析海洋性冰川分布区对铁路选线的不利影响。
加拉帕戈斯群岛隶属厄瓜多尔，位于东太平洋三大洋流（秘鲁寒流、南赤道暖流和赤道逆流）的交汇处，由7个大岛、13个主要岛屿、23个小岛和50个岩礁组成。该群岛东西约为300km，南北约为200km，距离南美大陆约1000km，由海底抬升的熔岩堆积物形成。由于加拉帕戈斯群岛远离南美大陆，这里的动物以自己固有的特色进化，被称为“活的生物进化博物馆”和“海洋生物的大熔炉”。虽然该群岛距离赤道近，但终年凉爽少雨，只有一些仙人掌和灌木丛分布在其沿海地区。下图示意加拉帕戈斯群岛地理位置。
(2)分析该群岛气候特征的形成原因。
(3)分析加拉帕戈斯群岛被称为“活的生物进化博物馆”和“海洋生物的大熔炉”的原因。
(4)若在该群岛拟建一新港口，说明需要考虑的自然条件。
材料1：一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（见下左图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界限，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。
材料2：安第斯山脉西侧的沙漠景观与这里风光迥异，风携带沙粒撞击岩石表面，不断的磨蚀，雕琢成形态各异的岩石，塑造了蘑菇石（见下右图）等典型的风蚀地貌。
(1)分析内格罗河河水富含腐殖质但泥沙含量少的原因。
(2)试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。
(3)从外力作用的角度，描述蘑菇石地貌的形成过程。
(4)从风的特性和被搬运的沉积物特性两个因素，解释其对磨蚀效果的影响。
渴湖是被沙嘴、沙坝或珊瑚分割而与外海相分离的局部海水水域。巴西的帕图斯潟湖与大西洋仅隔着一条泥沙堆积形成的沙坝，湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。注入帕图斯渴湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，该河流域农牧业发达，盛产谷物、烟草、葡萄、羊毛、木材等。图为帕图斯渴湖位置示意图。
(1)分析帕图斯潟湖东侧狭长沙坝的形成过程。
(2)说明沙坝的存在对阿雷格里港发展水运业的利弊。
(3)分别指出沙坝形成后对潟湖盐度、潟湖西岸地貌及潟湖面积的影响。
(4)有人认为图示区域的最大农牧产品输出港应建在里奥格兰德。你是否赞成该观点，说明理由。
奥里诺科河中下游流经奥里诺科平原，下游河面展宽，平均坡降小，平均河槽深度为10-25米，水位年内变幅12米。汛期出现奥里诺科河河水倒灌阿普雷河的现象，下游河段一年中有两次沙峰（含沙量的峰值），第一次沙峰出现在汛期的干支流涨水季节，第二次沙峰出现在汛后的干流退水期间。奥里诺科河是当地重要交通线，雨季期间“汽艇船”（安装有引擎的普通木质船）为主要交通工具。奥里诺科河大型轮船通航里程约362千米，而枯水期航道不易通行，驻该地的中国M公司采用吃水较深的大型挖泥耙吸船，每年定期对奥里诺科河下游分区段进行为期1个月的航道疏浚施工。左图示意奥里诺科河流域及其甲、乙水文站的位置，右图示意甲、乙水文站全年水位差（正值表示甲水文站水位高于乙水文站水位）。
(1)奥里诺科河汛期出现河水倒灌阿普雷河的现象，试作出合理解释。
(2)描述奥里诺科河中下游河段第二次沙峰的形成过程。
(3)为保证奥里诺科河下游全年通航，中国M公司每年12月至次年1月定期组织疏浚航道施工，说明理由。
（1）简述的港口的区位条件。
（2）简述河漫滩的形成过程。
（3）简述影响降水的因素。
