1 . 有学者认为，近代中国城市变革更多的属于外力冲击下的被动过程，缺乏足够的内在动力和自主性，加上持续的社会动荡，始终徘徊于传统与近代之间，只能说是“半截子”近代化。材料反映了近代中国城市化

A．空间地域上分布不均衡	B．发展进程具有不彻底性
C．移植了西方城市化模式	D．城市间发展速度不平衡

2 . 如图为中国古代城市规划演变简图，此组图片可用来说明

A．专制政治与商品经济的联系	B．农耕经济与商品经济的区别
C．国家政策与经济发展的关系	D．政府监管与市场调节的结合

3 . 18世纪之后，利物浦在英国众多的港口城市中脱颖而出，并对英国经济的发展也带来了不小的影响。阅读下列材料：

材料一   1715年，扼守北大西洋入海口的大英帝国，为满足自身对奴隶贸易和工业品贸易的巨大需求，在利物浦建成英国第一个船坞。紧要的地理位置让利物浦从一个500人的小镇快速成长为当时英伦全岛仅次于伦敦的第二大都市。18―19世纪，利物浦海外贸易从短途的爱尔兰贸易，欧陆贸易，逐渐扩张到大西洋英美贸易圈。利物浦通过海上航线将西印度群岛和美洲的烟草、蔗糖、棉花运往利物浦港口，然后通过运河或是铁路将物资运往英国内地，同时将经济腹地的纺织品、煤炭通过运河和铁路经利物浦港口远销欧洲和大西洋各地。

——摘编自崔晓火《利物浦：衰败母港的重生》

材料二   1816年竣工的利兹—利物浦运河，连接了英国东西两大港口城市。1830年利物浦—曼彻斯特铁路建成通车，此后英国在全国范围内建成了一万五千多公里的铁路运输网，远超欧洲和美洲其他国家，英国的交通运输优势得以全面建立起来。利物浦的立体式交通变革，不仅造就了利物浦的港口城市地位，还充当了兰开郡和曼彻斯特工业腹地的进出口门户，推动了腹地经济的繁荣，而以利物浦和兰开郡区域经济中心的形成使英国的工业重心逐渐从东南倾向西北，逐渐减弱伦敦对地方郡市的凝聚力。

——摘编自袁广雪《18―19世纪利物浦的交通变革研究》

完成下列要求：
（1）据材料一并结合所学知识，概括18―19世纪的利物浦”快速成长”的表现并归纳其原因。
（2）据上述材料，指出18―19世纪利物浦交通变革的表现，并概括其特点。
（3）据上述材料，简析18-19.世纪利物浦的交通变革对英国经济的影响。

4 . 1964—1980年，以备战为中心、以国防工业和重工业为核心的“三线建设”期间，我国共新设56个城市，城市总数由167个增加到223个，增长33.5%。其中，内地新设城市29个，占同期全国新设城市的52%。据此可知

A．各区域经济结构已趋于平衡

B．国家意志推动了城市化进程

C．苏联援助促使城市数量增长

D．中共八大方针得到贯彻实施