材料一：1862年，美国总统林肯批准了修建太平洋铁路和法案，规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建，决定以发行国债的方式筹集修路资金。为早日开通铁路，美国政府在法案中颁布了现金补助法。规定无论哪一家公司只要其铺轨，两旁的土地即归其开发利用。由于公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，所以两家铁路公司都想加快建设建设速度以获得更多的利益。1849—1882年，共有30万华人进入美国，大多数集中于西部。最初，绝大部分人是为采掘黄金而来，后来则主要从事筑路。这条铁路仅仅用了7年的时间就完工了。自此，……美国经济以展开始进入狂飙突进时期。
——高连奎《为何美国是老大》
材料二：从19世纪70年代起，在清政府的内部有人开始提出了建筑铁路的要求，与此同时，激烈争论也开始了。曾国藩认为，在内地一旦建设铁路，将会造成“车驴任辇旅店脚夫之生路穷矣”。当时任通政司参议的刘锡鸿认为，“铁路之利于行兵，……兵力强，则我可速以挫任；兵力弱，则人亦因以蹙我。”内阁大学士张家骧提出，“从中岂无田亩、屋庐、坟墓、桥梁阻隔不通之处？……此令一下，民必不乐从。势迫形趋，徒滋扰攘。”由于形势所迫，清政府最终还是决定修筑铁路。1880年，为了适应开平煤矿煤炭外运的需要，修建了唐山至胥各庄的唐胥铁路，这是我国自筹资金修建的第一条营业铁路。同时，这条铁路采用的标准规矩1.435米，也为今后的铁路延伸、联网提供了良好的基础。此后，铁路的修筑真正成为清朝的一项国策，至1894年底，中国共建成铁路415.4公里。
——摘编自邵攻南《1862—1937年中国物流方式的变革》
(1)根据材料一，概括美国得以完成修建太平洋铁路的原因。(2)根据材料二，概括指出晚清兴办铁路时反对派所持的理由，并结合所学，分析清政府“最终还是决定修筑铁路”的原因。
(3)综合上述材料并结合所学知识，简要分析唐胥铁路与太平洋铁路的修筑对于中美两国的共同影响。
| 类别 | 洋匠 | 中国匠目 | 工匠 | 小工 |
| 日工资 | 11.4银元 | 1.7银元 | 0.65银元 | 0.16银元 |
| A．洋务运动最终破产的根源 | B．洋务新式学堂兴办的原因 |
| C．中外工匠生产效率的差异 | D．洋务企业的封建官僚属性 |
材料一 1875年，左宗棠为重版《海国图志》作序时，将自己在“福建设局造轮船、陇中用华匠制枪炮”等举措，称为按魏源所言而行之。此后，随着洋务运动的开展，如曾、李、左所行而行之者有所增多……但是，从洋务派官员的所言所行来看，魏源等的“师夷”思想只实施了一半，只限于工业长技方面，而对于政治制度方面则毫无举措。因此，洋务运动只是一种残缺的现代化尝试，其效果亦大失朝野所望。
——虞和平《全球史视域中的中国式现代化》
材料二 康有为在给绪皇帝的奏折中指出“中国今当强敌四逼之时，非变法不能自保，而法之不能改，则惟守旧者阻挠之。……”又直陈之所以将孔子塑造为社会改制的先师，是因为“亦以使守旧之徒无所借口阻挠我皇上新法”。戊戌变法时期康有为的思想虽然在社会上产生了很大的震动，但也激起了巨大的反对声浪，并未能真正赢得民心。
——刘星《康有为今文经学的嬗变与维新思想的形成》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出洋务运动的主要内容，并分析洋务运动的进步作用和存在的不足。(2)根据材料二指出，康有为维新思想的主要特点及其产生的原因，并结合所学知识分析维新运动走向失败的原因。
①不平等条约破坏中国国家主权
②清朝地方政府的官员愚昧无能
③列强在中国攫取了领事裁判权
④沿海地区沦为列强的势力范围
| A．①②③ | B．①②④ | C．①③④ | D．②③④ |
