材料 铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。
注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。
南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。
北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。
平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。
津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。
胶济铁路：德国修建成于1904年。
——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》
根据材料并结合所学知识，围绕“铁路·缩影”的主题，阐释中国近代前期的铁路发展（要求：题目自拟，表述成文，叙述完整；观点正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰）| A．清政府开始丧失领土、贸易主权 | B．山东地区变成英国的势力范围 |
| C．英国在山东的权益进一步扩大 | D．美国放弃了“门户开放”政策 |
材料一 甲午战后，民间“设厂自救”的呼声和朝廷“振兴商务”的新政相互交汇，推动了现代棉纺织、缫丝等轻纺工业的发展。外国商品如煤油、烟草等，不仅在大城市设分公司，在偏远小镇也有代理商，并竭力揣摩中国消费者的心理，甚至连包装是用红纸还是蓝纸都要考虑。外国在华工厂还积极搜集各地土布货样，并改进工艺，用机器仿织，如“泰西缎”“东洋缎”，以丝棉织成，外观优美，不亚丝货，价格却极低，这严重挤压了传统手工业的市场。随着西装革履等西式服饰的逐渐流行，传统手工业难以提供人们现代生活所需物品，其境遇也越发风雨飘摇。
——摘编自王翔《十九世纪末二十世纪初中国传统手工业的危机》
材料二 新中国成立之初，不仅手工业生产的恢复得到了党和国家领导人的高度关注，其中特种手工艺——具有历史文化价值和民族特色、不容易被机器生产代替的“传统工艺美术”——更是得到加倍重视。1956年，毛泽东作出了《加快手工业的社会主义改造》的重要指示，强调手工业要向半机械化和机械化方向发展，同时也要保持其传统特色。同年，中央工艺美术学院成立，既从事于传统工艺美术的保护与研究，还从事于手工艺行业的人才培养。新中国还大力推进了行业协会和研究所的建设，如中国科学院冶金陶瓷研究所。
——摘编自陈岸瑛《从恢复发展手工业生产到21世纪传统工艺振兴》
（1）根据材料一并结合所学知识，概述20世纪我国传统手工业危机产生的社会背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，指出新中国成立后我国推动传统手工业发展的措施并分析其作用。
材料 晚清具有代表性的铁路建设一览表
| 铁路 | 起始点 | 建设日期（年） | 建成日期（年） | 所用轨距（毫米） | 建设国 |
| 中东铁路 | 满洲里—绥芬 | 1898 | 1902 | 1524 | 俄国 |
| 安奉铁路 | 丹东--沈阳 | 1904 | 1905 | 762 | 日本 |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881 | 1912 | 1435 | 清政府 |
| 正太铁 | 石家庄—太原 | 1904 | 1907 | 1000 | 清政府 |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899 | 1904 | 1435 | 德国 |
| 道清铁路 | 道口—焦作 | 1902 | 1907 | 1435 | 美国 |
| 汴洛铁路 | 开封—洛阳 | 1903 | 1909 | 1435 | 清政府 |
| 京绥铁路 | 北京—包头 | 1905 | 1923 | 1435 | 清政府 |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908 | 1912 | 1485 | 英德 |
| 卢汉铁路 | 北京—汉口 | 1898 | 1906 | 1435 | 清政府 |
| 粵汉铁路 | 汉口—广州 | 1900 | 1936 | 1 435 | 清政府 |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905 | 1908 | 1 435 | 美国 |
| 滇越铁路 | 海防(越)—昆明 | 1901 | 1910 | 1000 | 法国 |
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
从材料中提炼一个有关晚清铁路建设的信息，并加以简要分析。(要求：观点明确，史论结合，逻辑清晰)
