材料     在向近代体制转型的过程中，当时中国存在的自我中心主义与“君权神授”“三纲五常”这些封建教条成为禁锢人民思想、维护封建专制的工具;而近代日本由于对文明认知的开放性、广源性与善于学习、见能思齐的民族性格，其维护旧体制、抵制变革的力量远不如中国。同时，这一时期中国近代化的推动力量也非常薄弱，而日本一些长于韬略、精明强干的人才在德川幕府被推翻之后，便陆续聚集到中央政府之中，他们居于整个倒幕运动乃至明治维新的领导地位，善于把握时机，利用各种社会力量，动员全民参与。另外，日本实行的是幕藩体制，各藩大名通过组织自己的藩政府来进行自治。相较于中国清王朝那种唯一的试错主体，在日本，民间和个人成就了多元的微观试错主体。

——摘编自庞绍堂、石晶《中国近代变革失败原因探析——从中日近代化制度成本比较谈起》

材料   1831年，马志尼在法国马赛创立了青年意大利党，希望以发动起义的方式建立一个统一的意大利共和国。尽管起义失败，但它唤起了意大利人的民族意识。1848年，西西里爆发的起义揭开了意大利1848年革命的序幕。同年，撒丁王国颁布宪法，确立君主立宪制，并出兵支持北意大利的独立运动，与奥地利开战，但独立运动遭到奥地利的镇压。1852年，加富尔被任命为撒丁王国宰相，他依靠灵活的外交手腕，使撒丁王国成为意大利统一的主导力量。1860年，西西里再次爆发起义，加里波第率领远征军前往支援，解放了西西里岛和那不勒斯;基于民族统一的理想，加里波第等人决定让独立的南意大利并入撒丁王国（次年改称意大利王国）。1866-1870年.意大利借普奥战争、普法战争之机，从奥地利手中收复了威尼斯等地，并攻占了受法国保护的罗马，完成了国家的统一。1902年，梁启超在《新民丛报》上发表长篇连载，将马志尼、加富尔和加里波第合称为“意大利建国三杰”。

——摘编自袁鸿宇、秦方《“意大利建国三杰”形象在近代中国的塑造及演变》

材料 农奴制改革前，俄国铁路建设较为缓慢。1855年，俄国铁路总长度仅为980俄里。1861年农奴制改革后，为适应经济发展需要，政府又制定了一系列财政和行政管理措施。并为私有铁路公司作为建设资金的股票和债券提供5%的收入担保。1870-1880年，俄国政府将境外发行债券中的6亿卢布入股政府的专项铁路建设基金，以用于购买私有铁路公司的债券、股票等。19世纪80年代至90年代，政府全面收购私有铁路公司，统一运价。随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧，90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区。至90年代末，铁路长达5万多俄里。

——摘编自张广翔、逯红梅《19世纪下半期俄国私有铁路建设及政府的相关政策》等