材料一   1926年，苏联农业总产值达到1913年水平的118%，其中种植业产值为114%，畜牧业产值为127%。但从1928年开始，苏联国内出现了粮食收购危机。到1929年4月，收购到的粮食比上年同期还要少，连莫斯科的面包供应都出现了问题。在这种情况下，斯大林决心加速农村的集体化运动，实行农业全盘集体化，以便把粮食牢牢地控制在国家手里。“一五”计划结束时，有60%以上的农户加入集体农庄，集体农庄的播种面积占全国播种面积的70%以上；在主要产粮区，加入集体农庄的农户比例为80%—90%。1933年1月，联共（布）中央宣布：“把分散的个体小农经济纳入社会主义大农业的轨道的历史任务已经完成。”

——摘编自陆南泉《苏联经济发展史简论与启示：从斯大林时期到赫鲁晓夫时期》

材料二   1952年，民主德国工业部门产值占国内生产总值已超过50%，工业优势明显，呈现出典型的工业社会产业结构特征。同年，民主德国借鉴苏联模式开启了一场声势浩大的农业集体化运动。在这一过程中，国家通过大量的财政拨款为合作社提供更多的税费优惠政策、向合作社派送专业技术人员、补贴合作社社员收入，吸引农民主动自愿加入合作社。与此同时，国家还通过动员、教育、说服、许诺等方式引导农民加入合作社。在农产品收购制度方面，政府采用了双重价格体系，国家规定农户每年以交售价格向国家出售一定额度的农产品，超出交售额度的农产品既可以以收购价格出售给国家，也可以相对自由地在市场上出售。而且，在集体化期间一直保留了较高比例私有成分，甚至直到实现全盘集体化的前一年，私营比例依然超过一半以上。至1960年底，民主德国农业基本实现了全盘集体化。

——摘编自曾哲《民主德国农业集体化的特点及启示研究》

材料一 在北太平洋地区，16世纪至17世纪初，西班牙人陆续“发现”西太平洋的一些岛屿，初步探索了日本群岛海岸，并以墨西哥为基点向北推进，先后勘测并“占领”下加利福尼亚、上加利福尼亚、俄勒冈，最远到达了夏洛特皇后群岛。1768-1779年，英国的库克船长为寻找贯通大西洋和太平洋的“西北航道”。正是北太平洋海岸本身的商业潜力被发掘，赋予了太平洋新的时代意义，让它在单一的海洋通道作用之外获得了更多的开发价值；北美经济的市场化发展、毛皮开发带来的跨大陆开拓，特别是美国兴起后的市场扩张和贸易拓展需求，为北太平洋商业价值的实现提供了可能。我们甚至可以这样认为，如果没有美国主导下的北美崛起，北太平洋的商业开发和贸易网络化是不可能在19世纪上半叶完成的，而南太平洋地区的商业化进程以及泛太平洋的全球化进程亦将大幅延后。

——摘编自王华《海洋贸易与北太平洋的早期全球化》

材料二 1936年，苏联人民委员会通过《北海航线管理总局章程》，规定了北海航线管理总局的任务：发展远北地区生产力，开发自然资源，提高远北地区居民经济和文化水平，引导当地居民积极进行社会主义建设。苏联在北极地区开展大规模、系统性科学研究工作，不同专业学者、无线电报务员和工程师等利用各种运输船只、大型线性破冰船、冰情侦察机进行科考工作。1954年，为加快北方社会经济开发，苏联成立北方问题跨部门委员会，负责寻找有效利用北方地区自然资源的方法和途径，以促进国民经济综合开发。

——摘编自叶艳华《苏联时期北极地区和北方航道开发的历史考察》