材料一 伦敦居民死于天花的比例从1771—1780年的每年5‰以上，下降到1801—1810年的2‰，到1831—1835年，则下降到0．83‰。
——摘编自T．H．马歇尔《工业革命时期的人口问题：争议现状评述》
材料二 由二等面粉制成的重8磅11盎司的面包，价格为1先令的时候，每个贫穷和勤劳的人为了他自己的生计，或由他本人或其家庭的劳动提供，或者从济贫税中补助，每周必须得到3先令的生活费；供养他的妻子及家庭每个其他成员需要1先令6便士。
……
以此类推，按面包价格涨落为依据来确定他们的生活费，（即是说），以1先令为基数，在1先令以上，面包每涨1便士，对每个穷人本人来说得3便士，对其家庭每个其他成员来说得1便士。
——摘编自济贫决议(1795年)
材料三 英国人口死亡率的变化
年份 | 1751—1760 | 1761— 1770 | 1771— 1780 | 1781— 1790 | 1791— 1800 | 1801— 1810 | 1811— 1820 | 1821— 1830 | 1831— 1840 |
死亡率（‰） | 30．3 | 30．0 | 31．1 | 28．6 | 26．9 | 23．9 | 21．1 | 22．6 | 23．4 |
——摘编自D．V．格拉斯《英格兰和威尔士的人口和人口运动》
根据材料一、二并结合所学知识，解读材料三中的历史现象。（要求：明确指出历史现象，解读时要史论结合，逻辑严密，表述清晰）材料 下面是1910年上海《神州画报》纪事画“电车轮下”。
水对人类历史发展的作用包括水域历史的发展、水战海战的进程、水利工程的修建、人工运河的开凿、海洋贸易的开拓、海外文化的交流等。“水运”起伏与“国运”兴衰深度关联，是破译国家兴衰的重要密码。
根据材料并结合所学知识，以“水运”与“国运”为主题，自拟论题，并进行阐述。（要求：论题明确，持论有据，论证充分，表述清晰）| A．中外贸易往来频繁 | B．丝绸之路全面繁荣 |
| C．商贸政策有限开放 | D．抑商政策逐步废弛 |
| A．经济重心的转移 | B．统一趋势的加强 | C．民族交融的发展 | D．精耕细作的进步 |
| A．军事防御功能的强大 | B．结构风格的创新 |
| C．文化遗产的重要价值 | D．历史传承与变迁 |
材料 在人类文明和历史学研究领域，科技革命可以从两个层次进行观察。在世界科技层次：科技革命是科技范式的转变，关注科技自身的变化。在人类文明层次：科技革命不仅是科技范式的转变，而且是科技与经济、社会、文化和政治相互作用的结果。简单地说，科技革命是科学革命和技术革命的统称，指引发科技范式、人类的思想观念、生活方式和生产方式的革命性转变的科技变迁。
——摘编自何传启《第六次科技革命预测及中国的应对之策》等
根据材料并结合中国古代和近现代史的相关知识，围绕“科技革命”自行拟定一个具体的论题，并就所拟论题进行阐述。（要求：论题明确，阐述须史论结合，论从史出）| A．导致中国茶叶出口衰落 | B．改变了中国对外贸易的入超状况 |
| C．促成了世界经济一体化 | D．削弱了中国茶叶的国际市场地位 |
材料一 表：巴拿马运河的变迁
| 时间 | 事件 |
| 16世纪 | 西班牙国王下令进行运河开凿的测量，受限于技术条件和拉美独立运动的开展，运河开凿没有进展。 |
| 1879年 | 法国全面负责运河开凿，因流行病发生及财政困难，挖凿工程于1889年停顿。 |
| 1901年 | 美国获得开凿、经营和管理运河的特权。随后，美国与巴拿马签订条约，规定巴拿马不得在运河区执行国家主权，由美国任命总督，施行美国法律并驻军。 |
| 1914年 | 运河正式通航，沟通了两大洋。 |
| 1963年 | 迫于巴拿马群众要求恢复运河主权的斗争，美国同巴拿马政府达成协议，同意在运河区同时悬挂两国国旗。 |
| 1964年 | 美国撕毁协议，连续几天单独升美国国旗，引发了巴拿马反美爱国风暴。 |
| 1977年 | 巴拿马与美国签订全部收回运河的管理和防务权的新约。 |
| 1999年 | 巴拿马于12月31日正式收回对运河行使主权。 |
材料二
1956年埃及时政漫画《苏伊士运河的巨人》
注:漫画中一艘印有英法美三国国旗的轮船以“国际交流”的名义通过苏伊士运河，而埃及总统纳赛尔高举阿拉伯民族主义”的旗子两腿横跨苏伊士运河将船栏住。纳赛尔后面坐的是苏联外交部长谢皮洛夫。
——选自吴广伦《老漫画中的世界史》
(1)根据材料一并结合所学知识，围绕“巴拿马运河的变迁”，概括一条世界历史发展的线索或趋势，并予以简要说明。
(2)提取材料二反映的历史信息，并说明时政类漫画的史料价值。
材料一 漕运是明清王朝统治的经济命脉。明清时期，为了体恤漕运旗丁，官府允许漕船在运载粮食的同时，可以附带一定数量的南方土特产，即土宜，漕运人员沿途售卖获利以支付漕船沿途所需费用，或者用其易换柴盐接济食用，并且这些土宜在河西务、张家湾等处免交课税。从明朝到清朝，官府允许漕船带运土宜的数量从60石最后增加到180石。另外，漕运人员往往还在运河沿途口岸、码头、市镇等处揽载商人货物收取运费。这样，土宜加上漕运人员夹带的私物及其揽载的商货，三者合计，漕船在运送漕粮的同时从南方带运到北方的物货数量相当可观。
----摘编自李俊丽《明清漕运对运河沿岸城市的影响——以天津地区为例》
材料二 中国近代铁路兴建里程表1876—1927年(单位：千米)
时间 | 全国里程 | 各时期增筑里程 | 平均每年兴建里程 |
1876 | 15.00* | — | — |
1877—1894 | 364.27 | 364.27 | 20.24 |
1895—1911 | 9618.10 | 9253.83 | 544.34 |
1912——1927 | 13040.48 | 3422.38 | 213.89 |
注：*该段铁路于1877年被拆毁，以后年份不包括该项里程数字。
----据严中平等《中国近代经济史统计资料选辑》整理
(1)根据材料一并结合所学知识，说明明清时期漕运的经济影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路建设的发展趋势，并分析其原因。
