| A．对外贸易高度繁荣 | B．民众税收负担沉重 |
| C．城市经济职能凸显 | D．实行不抑兼并政策 |
材料一 据《内书、禹贡》记载，禹分近的王都其州人为其、青等九州，并且“相地宜所有以贡”，规定其他八州经各条水陆通过向王都冀州入贡，夏王朝又以冀州物产加以赏赐。可以认为，贡路是中国商路的早期形态。商贸往来通道涉及疆土内外，这些通道，有用商品特片命名的丝路、茶路、皮货路、药材经路；有用线路地理特征命名的草原路、沙漠路、海洋路等；还有以交道工具命名的骆驼之路、马队之路、船队之路等等。商路上，中央政府与周边民族和城外各国以进贡和回赐为特征的以物易物的朝贡贸易，唐宋明各朝各代的茶马互市，延续古今的盐业专卖政策，大运河潜运等长途贩运史实，构成了中华民族独有的商贸历史文化遗产，使中国商路的历史价值具有不可替代的地位。
——摘编自王如芹《中国商路》
材料二 1500年以前，阿拉伯和意大利商人就已在欧亚大陆之间贩运商品，主要是奢侈品——香料、丝稠、香精等。18世纪末，这种有限的奢侈品贸易由于断的大宗生活必需品交易的扩大而转变为大规模贸易。跨大西洋贸易的规模尤为如此，固为美洲种植生产了大量烟草、蔗糖、咖啡、棉花及其他在欧洲销售的商品。他们还必须输入劳动力，从而导致了繁荣一时的三角贸易。这一时期全球性贸易的另一个重要方面是东、西欧之间的商品交换。西欧得到了种种原料，尤其是谷物。波兰、匈牙利和俄国等国得到了纺织品、武器、金属制品以及殖民地商品。欧洲与亚洲的贸易比不上与南北美洲或与东欧的贸易，其主要原因是欧洲的纺织行业反对从亚洲各国进口棉纺织品，担心为支付外国棉纺织品而造成的金银流失会危及国家安全。第二个原因是，难以找到能在亚洲市场上出售的商品。直到18世纪末，欧洲发展起动力机器时才解决与亚洲贸易中的这一问题。
——摘编自［美］斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
(1)据材料一并结合所学知识，概括中国古代商路的特点。(2)据材料二并结合所学知识，概括18世纪相对于1500年以前世界贸易呈现的新变化。并从国际视角分析其影响。
材料一 19世纪70年代，洋务派就不断提出修建铁路的主张。1872年，俄国出兵侵占我国伊犁，李鸿章借机提出“土车为铁路”的主张，指出俄国侵占伊犁，“我军万难远役”，如果不修铁路，新疆等西北边境就无法用兵。而且不仅俄国想侵占西北，英国同样垂涎云南、四川，如果中国自己开采煤矿、修建铁路，则列强将有所收敛，否则中国将面临更加紧迫的局面。
——摘编自雷颐《细说晚清七十年》
材料二 一八七八年，唐廷枢开办开平煤矿时，为了解决运输问题，建议修筑开平至北塘的铁路，由于李鸿章的支持而获批准。旋因守旧派的反对，清政府又收回成命。唐廷枢被迫改为开挖运河，由于开挖运河失败，再获批准。一八八一年六月，在英人金达指导下，铁路终于通车。
但守旧派又群起攻击，清政府进以“震动皇陵”、“伤害庄稼’为由下令查禁，经李鸿章多方努力，铁路才得以保留。修一条九公里长的铁路，竟然几起几落，中国铁路产生之艰难，实难想象。
——摘编自李开第《论中国近代铁路建设的几个问题》
材料三 2019年中国高铁总里程突破3万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、运营最繁忙的国家。中国高铁行业的技术创新，带动了关联产业的发展，提升了中国产业的全球竞争力，优化了出口贸易结构。中国高铁“走出去”，使中国进入“新陆权”时代，由此必然带来世界海权与陆权格局的变迁，从而产生巨大的地缘政治效应，同时还推动了沿线国家在核心价值同一性的基础上，充分尊重各国各民族文化的差异性，形成彼此尊重、交融、互相学习的“朋友圈”与“文化圈’。
——摘编自徐飞《中国高铁的全球战略价值》
（1）根据材料一，概括李鸿章主张修建铁路的理由。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明近代中国铁路修建艰难的原因。
（3）综合以上材料，简析中国高铁迅速发展的意义。
