| 机械类型 | 世界 | 亚洲 | 中国 |
| 拖拉机 | 19.1 | 13.9 | 5.4 |
| 收割机 | 3.1 | 3.8 | 0.9 |
| A．我国农业机械制造整体水平较低 | B．农业家庭联产承包责任制的局限 |
| C．国家政策对农业的支持力度不够 | D．农民对使用机械生产的认识不足 |
| A．民族工业艰难发展 | B．国际贸易良性增长 |
| C．改变了贸易逆差态势 | D．经济畸形局面有所改变 |
材料一 （苏联）一系列由国家制度的五年计划在工业发展过程中占据着优先地位，包括预期的产量和新设备等。政府在冶金、矿业、电力等部门修建大型企业，试图把苏联建设成独立的工业国家，摆脱西方银行和贸易的支配苏联仍然关注重工业的发展，试图以本国丰富的自然资源为依托另外，斯大林所追求的不仅是单纯地改变私人所有制形式因此，他并不依靠价格竞争，而是使用正式的、集中的资源分配来安置设备和物质。结果提高生产效率的努力遇到了瓶颈，导致严重的资源浪费，因为每个工厂的配额都由决定，而并非符合快速工业增长的需要。从头两个五年计划到1937，与此同时的西方世界正在遭受经济萧条，苏联机器生产和钢铁产量提高了4倍。
——摘自迈克·亚达斯等《喧嚣时代·20世纪全球史》
材料二 1932年美国退伍军人为抗议补助金太低，在首都华盛顿举行示威活动。胡佛政府出动正规军骑兵，用军刀和催泪瓦斯血腥镇压了手无寸铁的退伍军人和妇孺家属，美国有1500多万人失业，许多人于是对美国的民主政体抱着怀疑的态度，大多数知识分子向左转。
——摘自威廉·曼彻斯特《光荣与梦想》
材料三 （日本）自民党执政后，在经济、政治等方面推行了一系列政策。鸠山内阁制订的《经济自立五年计划》；岸信介内阁制订的1958—1962年度《新长期经济计划》、《农业基本法》；池田勇人内阁制订的《国民经济倍增计划》等，提出了以加强“产业基础”和发展“重、化学工业”的重要政策。1957年又通过《电子工业振兴临时措置法》《合成橡胶制造临时措置法》等日本政府投资数额占政府支出的比率，1960年末为35%，1965年为47%，1970年，又上升为52%。据1977年统计，日本政府投资占国民生产总值的5.6%，相当于美国的1.4倍，高于英、法、联邦德国、意大利四国同年投资的总日本的法人税率，从1952年的42%降为1955年的40%，1958年又降为38%。
——摘自欧阳云《世界当代史》
(1)根据材料一、概括苏联经济发展的主要特点和存在的问题。(2)出现材料二中“许多人于是对美国民主政体抱着十分怀疑的态度”的原因是什么？美国是如何使其“民主政体”得以保存的？
(3)根据材料三指出，二战后日本政府为推动经济发展采取了哪些措施？
(4)综合以上问题，指出三国在发展道路的探索中有何共同之处？在经济全球一体化不断发展的今天，各国在探索发展道路时还须注意哪些问题？
材料1868年，英国伦敦议会大厦前的十字路口安装了世界上第一盏煤气信号灯。它由一位警察牵动皮带操作：红灯停，绿灯行。这盏信号灯出现后，伦敦这个最繁忙的路口交通秩序有所好转。
1903年，美国颁布实施了首部交通法规，第一次提出了建立红绿灯信号、行人安全岛、人行横道标志等设施，后为世界各国所仿效。
1914年，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥相继出现了由电力驱动的交通信号灯，缓解了这些城市出现的交通问题。随着美国汽车制造业迅猛发展，城市人口不断增加，对城市道路通行提出更高要求。此后，美国开始把多个交叉路口信号灯连接为一个联动式信号系统，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。
1926年，英国第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，成为城市交通自动控制的起点。
20世纪30年代初，美国开始使用车辆感应式信号控制器，雷达、超声波、电磁等检测器相继问世。
1952年，美国丹佛市首次把模拟计算机技术应用于交通信号灯控制。
1964年，加拿大多伦多建立了一套由计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个拥有电子计算机交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。
20世纪80年代后期以来，城市交通状况日趋恶化，拥挤、阻塞、交通事故和噪声、环境污染成为日益严重的社会问题。人们认识到，只有综合考虑路口交通流与信号控制方案，并完善配套的城市交通法规，才有望改善城市交通，消除相关社会问题。智能交通控制系统应运而生，它采用实时侦测数据并自动调控信号灯，以保证道路的畅通。
——据郑祖武《城市道路交通》等
（1）根据材料并结合所学知识，简述影响20世纪交通信号灯重大改进的主要科技成果。
（2）根据城市交通信号灯的发展历程，说明技术进步在哪些方面改善了城市生活。
材料 中国铁路发展简况表
| 时间 | 发展状况 | 说明 |
| 1911年 | 全国通车里程约9000多千米 | 外国直接修建经营的约占41%；外国通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路约20% |
| 1949年底 | 大陆铁路营业里程2.1810万千米 | 机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种 |
| 1981年 | 大陆铁路营业里程5.0181万千米 | 大陆共修建了38条新干线和67条新支线。其中电气化铁路1033千米；复线率约15%；我国自己生产绝大部分机车，并自主研制了内燃机车和电力机车 |
| 2018年 | 大陆铁路营业里程13.1万千米 | 复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%（为2015年底数据）；高铁营业里程2.9万千米，占世界三分之二；高铁机车及信号设备绝大部分为自主生产，具有世界领先水平 |
——据王渝生《中国铁路百年史话》、高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等辑录而成
（1）依据材料并结合所学知识概括新中国成立前我国铁路发展的基本特点，并分析形成这些特点的原因。
（2）依据材料并结合所学知识，比较1981年前和1981年后我国铁路发展的相同点和不同点。从新中国铁路发展史中可以得出哪些重要认识？
| A．交通运输服务体系逐渐完善 | B．交通运输量大幅增加 |
| C．我国的交通运输业发展迅速 | D．交通运输网络化布局 |
| 时间 | 英国工业产值 | 出口额 |
| 1740年 | 2 420万英镑 | 630万英镑 |
| 1770年 | 3 690万英镑 | 1 120万英镑 |
| 1800年 | 6 820万英镑 | 2 350万英镑 |
| A．英国经济发展与国际市场联系密切 | B．资本主义世界市场最终形成 |
| C．自由贸易政策促进了英国对外贸易 | D．英国工业水平居于世界一流 |
材料一19世纪30年代，英国流行病肆虐，政府开始干预控制疫情。《1848年公众健康法》是英国第一次从国家层面干预公共卫生，强调建立卫生管理机构的必要性。英国从1841年开始免费实施疫苗接种，这是英国首次开展的持续性公共卫生活动。1867年英国制定新的《防疫法》..186年，英国开始组建着眼于疾病病因理论和化学原理为主的研究体系。这种科学的预防与控制疾病，推动了英国的公共卫生朝着科学化和现代化的方向发展。
——摘编自赵玉兰、吴俊《英国公共卫生运动的领导者:约翰西蒙》
材料二各国应该团结起来，加强协作，共同应对，不应互相“甩锅”。各国需做好全面的准备，现在最大的敌人不是病毒，而是恐惧、谣言和歧视。各国尽快主动同世卫组织和国际社会开展合作和信息交流，加强数据、技术的共享，加快疫苗的研发;有效开展国际联防联控;积极支持国际组织发挥作用;加强国际宏观经济政策协调。
——摘编自联合国秘书长古特雷斯《共担责任，全球声援》
完成下列要求:
（1）根据材料一，归纳近代英国政府干预公共卫生活动的主要举措。结合所学知识，从经济上分析英国乃至全球出现公共卫生问题的原因。
（2）提炼材料二的主要观点。综合上述材料，提出应对全球公共卫生安全的合理化建议。
| A．任何国家都不能够独自应对这些挑战 | B．人类往往束手无策，放任其自生自灭 |
| C．发展中国家应承担疾病发源地的责任 | D．各国应该退回到之前自我封闭的状态 |
| A．报纸 | B．电影 | C．电视 | D．互联网 |
