1 . 1830年，英国采矿工程师斯蒂芬森的机车“火箭号”以平均每小时14英里的速度行驶31英里，将一列火车从利物浦牵引到曼彻斯特。短短数年内，铁路支配了长途运输，能够以比在公路或运河上更快的速度和更低廉的成本运送旅客和货物。由此可知（       ）

A．铁路成为英国主要交通方式	B．人类活动区域得到极大扩展
C．工业革命推动了运输业发展	D．世界各地之间联系得到加强

2 . 并海道是秦汉时期与东部海岸线大致平行的重要陆路交通线，沟通了南北18个郡国、十多个港口，并与其他东西向道路相连。沿线人口约占全国的20%，铁官和盐官数量占全国30%以上。并海道的形成和发展（       ）

A．推动了经济重心的东移	B．得益于盐铁官营的实施
C．促进了国家一体化进程	D．保证了东部海疆的安宁

3 . 罗马帝国铺设以罗马为中心的道路，秦朝修筑以咸阳为中心的全国性道路网，汉代开辟以长安为起点的丝绸之路，唐朝修建以长安为中心的驿道网络，元朝发展以大都为中心及境外的驿路交通网。这表明（     ）

A．人工道路建设受政治因素影响	B．生产力发展推动人工道路建设
C．道路交通发展受统治范围限制	D．君主集权促进交通道路的建设

4 . 由宋代及清代，江西因赣江贯穿南北逐渐成为全国重要的水陆交通要地，东西货物汇聚，各方商贾云集。有学者认为，近现代江西发展由于海运的兴起，原本沟通长江水系和珠江水系的赣江内河航运大不如前；随着铁路交通的兴起，江西更是错过了铁路时代的开端。该学者以江西为例，论述了（     ）

A．内河航运落后于其他交通方式	B．交通变迁深刻影响区域发展
C．现代交通发展进入了铁路时代	D．水运交通应该继续发挥作用

5 . 从1876年到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占中国铁路总里程数的90%以上。至1949年，南京国民政府控制的铁路只占52.5%，其余为日、英、法等列强资本所控制。由此可知，中国近代铁路事业的发展（     ）

A．延缓了中国近代化的进程	B．具有明显的半殖民地色彩
C．受到实业救国思想的影响	D．得益于政府对交通的重视

6 . 兰州中山桥始建于1908年，由兰州道彭英甲具体负责，美国桥梁公司设计、德国泰来洋行驻天津经理喀佑斯承包修建，所用构件钢材、水泥及其他各种器材、机具设备等均购自欧美，总计2000余吨。这反映了（     ）

A．洋务运动取得巨大成就	B．桥梁便利了人们的生活
C．欧美列强支持中国发展	D．工业革命促进交通改善

7 . 国家稳定后，秦始皇开始实施以秦朝的都城咸阳为中心，向外扩建交通路网，建成了连通各个区域的交通路网。政府还编制了《行书律》，规定了丞相统筹管理全国范围内的交通运输事务，地方主要由郡守和县令共同负责交通运输。据此可知，秦朝交通建设（     ）

A．促使边疆地区得到有效开发	B．得益于法律制度的建立
C．渗透着强化中央集权的意图	D．以发展经济为主要目的

8 . 秦灭六国后南征百粤，军队在湘桂两省边境遭到当地民族的抵抗，三年兵不能进，军饷转运困难。公元前219年，秦始皇命士兵、民夫在兴安境内湘江与漓江之间修建一条人工运河，运载粮饷，公元前214年灵渠凿成，据此可知灵渠（       ）

A．为秦朝的建立奠定了基础	B．便于中央加强对岭南统治
C．完全阻绝两广的割据独立	D．使岭南地区成为天府之国

9 . 隋唐对江南运河的疏浚，使得水上运输畅通无阻。从贞观到天宝年间，江南运河沿线四州的户数增长率为353.3%，户口增长率为570.7%，远高于全国平均增长率；江南地区的冶炼、造船、制瓷、编织、制盐、造纸、制茶也迅猛发展。这反映了（     ）

A．隋唐时期经济重心南移的趋势	B．交通建设对经济发展的影响
C．运河沿线成为经济最发达地区	D．国家对运河运输的高度重视

10 . “2023吴淞口论坛”发布：首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。该邮轮的建成交付有助于提升中国造船业的影响力和国际竞争力。回顾中国近代以来造船工业的发展史，下列表述正确的是（     ）

A．19世纪60年代，以内燃机为动力的“黄鹄号”试航成功

B．1872年，官督商办的民用企业轮船招商局在上海正式成立

C．1960年，中国自行设计、建造的“东风号”远洋货轮下水

D．20世纪90年代，中国造船企业正式进入了世界造船市场