材料— 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 中国高铁发展历程
| 时间 | 1990-2003年 | 2012-2015年 | 2015年至今 |
| 阶段 | 初步探索 | 出国门 | 向成为全球引领者行进 |
| 标志性事件 | 1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》 | 2014年7月我国在一些中国铁建总高铁承包的土耳域已经处于其安伊高铁二期正式通车。 | 我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。 |
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。
(2)根据材料一、二，指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料 1910年，法国元帅福煦曾说：“飞机只是玩具，没有什么军事价值。”第一次世界大战爆发之初，飞机分配到的任务仅有目视侦察一项，之后开始尝试空中照相。由于战争需要，飞机逐步应用于空战，驾驶员用枪支互击，用手投掷炸弹。1915年，德国出现配置机枪的战斗机，交战国开始争夺制空权。1916年，德国运用“空中马戏团”的方式组成特殊的作战中队，并于1917年最先制成全金属军用飞机，使空军的发展有了质的飞跃。1918年，协约国和美国发起总反攻时，拥有飞机8000多架，而德国有3300余架，协约国牢牢掌握了制空权。
——摘编自（英）李德·哈特《第一次世界大战战史》等
(1)根据材料，概括飞机在第一次世界大战中使用情况的变化。(2)根据材料并结合所学知识，简析飞机应用于第一次世界大战所产生的影响。
材料 19世纪中前期，出于洲际贸易和连接殖民地的需要，远洋邮轮在英国应运而生。1857年下水的大东方号是当时世界上最大的船只，她不仅有五根烟囱，还保留风帆以借风提速。19世纪后期，风帆基本从邮轮上绝迹，这一时期远洋邮轮的代表是英国白星航运的海洋级邮轮。类似同时代大多数邮轮，海洋级的客舱分为面向高收入人群的豪华舱（头等舱）与面向低收入人群的统舱，但海洋级邮轮提供的食物仍是烤制或烟熏的。19世纪末，邮轮上出现了一种全新的等舱——二等舱。
20世纪初为抗衡冠达航运的卢西塔尼亚号等船，白星董事长伊斯梅与美国商业巨亨J．P．摩根商议，决定推出3艘奥林匹克级邮轮：奥林匹克号、泰坦尼克号、不列颠尼克号。白星为打造更奢华的邮轮体验，不仅为泰坦尼克号头等舱设计十余种奢华装潢的套房，还推出冷鲜肉、鲜鱼、新鲜蔬菜等菜品。奥林匹克三姊妹中，泰坦尼克号于1912年首航沉没，引发对航海安全的反思。欧战开始后，奥林匹克号、不列颠尼克号分别被改为运兵船和医院船，积极协助协约国作战。二战以后，远洋邮轮衰落，二战期间多次载着丘吉尔横渡大西洋的玛丽皇后号，后被卖给美国，现停泊在长滩作为豪华商场酒店对外开放。
——摘编自《深入英国史：大东方号》《从白星海洋级看早期的跨洋邮轮旅行》等
(1)根据材料并结合所学知识，指出19世纪末20世纪初远洋邮轮的变化及其原因。
(2)根据材料并结合所学知识，分析远洋邮轮发展带来的积极影响。
材料一 1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。
——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》
材料二 2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。
——摘编自《常德日报》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代湖南交通方式演进的特点及其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析湖南实现“市市通高铁”的意义。
材料一 1895年，浙江宁波绅商最先创办了对外海商轮局和永安商轮局，得以航行沿海和内河。此后，福建、广东、广西、上海、山东、天津、吉林、湖北、湖南，以及苏州、杭州、镇江等地商轮公司或轮船局相继开办。据统计，1895~1900年间，各地先后开业的小轮船运输业约100家，加上原来的一些商轮企业，除去中途停业者外，到1900 年继续营业的约有80家，轮船约有440艘，总吨数约10 000吨。如果连同招商局和挂洋旗的华商轮船一并计算，中国所有的轮船航运业估计达480艘，总吨数约7万吨。1901~1911 年，先后创办的大中型轮船企业46个，到宣统三年底能够继续运营的有31个，这是一个跨越性的进步。这11年间新创内河轮船企业合计达405家，资本总额580多万元，轮船630余艘，加。上原有企业的扩充，除去中途停闭者，到宣统三年共有500余家企业，资本约800万元，拥有小轮船900多艘，这样就大致形成了遍及。上海、长江干支流，以及东南沿海和珠江流域的航运网络。
——摘编自刘凝凡《近代中国航运业之演进研究》
材料二 据2004年数据统计，我国现有港口1 460个，国际海运船队为3 700多万载重吨，位列世界第五位。2002 年全国港口集装箱吞吐量达到3 700万标准箱，年增长35%。为适应集装箱快速发展的需要，政府重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，上海、宁波、深圳等都在兴建大型深水集装箱专用泊位，尤其是加快建设。上海国际航运中心，建设洋山深水港区工程和长江深水航道治理工程。2002 年底，我国已与66 个国家签订了政府间海运及河运协定批准设立外商独资船务公司和集装箱运输服务公司及其分支机构120多家，70多家境外航商在我国港口开辟了集装箱国际班轮航线。2004 年1月1日起施行的《港口法》，是我国第一部对港口事业进行全面、系统规范的法律，《中华人民共和国国际海运条例》自实施以来进一步规范了我国国际海上运输活动。我国鼓励国内港口及航运企业发挥自身优势用现代物流改造传统运输业，拓展我国海运业的发展空间。
——摘编自苏新刚《新世纪中国航运业的新发展》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括甲午中日战争后中国航运业发展的特点，并分析其发展的原囚。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出21世纪初我国航运业发展的主要表现。综合上述材料，简要说明推动21世纪中国航运业发展的策略。
材料一 两次世界大战结束后，小汽车在美国得到迅速普及，公交系统逐渐退化，人车矛盾突出。这一时期，洲际高速路网的建设全面完成。90年代后期，随着“冰茶法案”续茶法案”等法案的颁布，美国城市交通系统发生了转变，由原来的小汽车单一模式向包含公交、步行等在内的多模式交通体系转变。面对郊区化和大都市区的城市发展，美国形成了城市精明增长理论及新城市主义理论。交通系统研究从早期解决人车冲突开始，最终形成了邻里单位理论、雷德明人车分流理论。
——摘编白叶建红、施雷莹等《欧美城市与交通发展演进的历史分析》
材料二 在已公布的美国交通部2000年财政年度执行规划中，超过34亿美元的预算与交通运输安全直接有关，其中有38％以上将投资于公路交通安全，通过降低碰撞事故的发生率及其扩展影响来实现。同时，为了继续保持和发展美国运输系统机动性的优势，在2000年执行规划中，407亿美元的预算与此有直接关系，其中有60％以上是由公路运输部门完成的。降低运输系统的成本是美国交通部在促进经济和贸易发展方面的主要目标，在2000年执行规划中有9.93亿美元的投资项目与此有关，其中有65％以上属于公路运输部门。美国交通都还将保护和加强受运输系统影响的社会和自然环境为己任，在2000年执行规划中，39亿美元的项目与此有关，其中公路运输部门的投资就占了64％，是1998年实际投资的 一倍以上。
——摘编自李希元《美国现代立体交通体系的调研及对中国交通发展的启示》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括二战后美国交通体系发展的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，归纳当前美国公路交通运输发展战略的趋势。
材料一 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和试验工作。1964年，日本建成了世界上第一条 高速铁路。高速铁路作为一项铁路高新技术重要成就，在世界上得到了广泛的认可。特别是随着日本、法国以及德国等国家高速铁路取得巨大成功之后，高速铁路被推向了新一轮发展高潮。
——摘编自《世界高铁的发展历程》
材料二 20世纪90年代，中国开始了对高速铁路的技术研究和工程实践，到2015年底，中国投入运营的高速铁路超过19万公里，位居世界第一。从没有一寸高速铁路到成为世界上高速铁路运营最长，在建规模最大的国家，中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，同时许多领域步入世界先进行列。
——摘编自《中国高速铁路发展历程》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析世界高速铁路快速发展的原因。
(2)根据材料二并结合所知识概括中国高速铁路发展的特点。
材料一 自南宋灭亡以后，杭州城市的发展进入了一个新的阶段。元代初期，杭州城市还是延续了南宋时的繁华景象，为了能够使江南的粮食到达元大都，政府也致力于南北大运河的疏凿。……至元末，张士诚在原有运河的基础上，重新开泼了从塘栖的五林港到江涨桥段的运河。……运河是南北客货往来的重要交通动脉，沿运河新形成的码头和市镇各有特色，在这些市镇中首推湖州市和北新关市，各方的商贾都聚集到这里，规模不断扩大。
——据徐勤、宣建华《京杭大运河（杭州段）与杭州城市的发展关系》
材料二 中国铁路建设大事记（部分）
| 时期 | 事件 |
| 中国近代 | 1876年，英国怡和洋行擅自在中国修建了第一条营业性铁路——吴淞铁路 1909年，中国第一条自办铁路——京张铁路 1876年~1911年中国国有铁路仅约20%，外国直接修建经营约占41%，外国通过贷款控制约占39% |
| 中国现代 | 1978年，铁路营业里程5.1万公里，路网框架基本形成 2006年，青藏铁路二期开通 2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”推入运营 2018年，铁路营业里程13.1万公里；高铁运营里程3.1万公里，世界第一 |
——据崔罡、崔啸晨《中国铁路史研究综述及展望》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括元代京杭大运河发展的背景并分析其对古代经济的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国近代铁路发展的特点并分析改革开放后铁路建设的意义。
