1 . 高铁是中国的一张重要名片。截至2020年底，中国高铁运营里程达3.8万千米，稳居世界第一。观察下面《中国高速铁路分布示意图》，中国高铁的主要特征是（     ）

A．起步晚，发展快

B．东西部不均衡

C．数量多，跑得快

D．技术领先世界

2 . 2015年6月签订的伊朗德黑兰至马什哈德铁路的电气化改造协议，85%的造价款由中国提供贷款融资；而据世界银行估计，中国每建设1公里高速铁路，成本为1700万—2100万美元；欧洲则为2500万—3900万美元，美国更高。这说明（     ）

A．共建“一带一路”成为国际共识	B．伊朗通过铁路建设提振经济
C．中国高铁国际化具有相对优势	D．铁路建设成本和国力成反比

3 . 如表为2020年中国四大区域高速铁路密度表。据表可知（     ）
2020年中国四大区域高速铁路密度表

范围	高速铁路里程（公里）	面积（万平方公里）	高速铁路密度（公里/万平方公里）
东北	3712	79	47
东部	11543	92	125
中部	9966	103	97
西部	8589	688	12

A．中国高铁建设落后于时代要求	B．中国的路网规模引领全世界
C．高铁建设与各地经济水平相关	D．高铁建设推动了城市化进程

4 . 2022年12月9日，首架C919客机正式交付东方航空并进行首飞，“工业皇冠上的明珠”闪耀世界。C919的研制，使上海临港形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的产业布局，使我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到延伸和拓展，带动了新材料、电子信息等领域技术的集群性突破。据此可知，C919的成功研制（     ）

A．体现了我国综合国力的增强	B．奠定了我国航空工业的领先地位
C．标志着我国工业强国的建成	D．推动了我国航空航天时代的到来

5 . 改革开放以来交通运输步入了快速发展阶段。中国政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。交通发展在促进区域经济的发展、调整产业结构方面起到了重要作用。这些举措旨在说明（     ）

A．促进城市交通多样化、立体化趋势	B．交通网成为国家社会发展的必需
C．有利于不同交通有序竞争	D．中国健全了交通的运行机制

6 . 如图为1965—1974年美国集装箱船数量变化趋势图。美国集装箱船运输业的发展（     ）

                                     图2
注：集装箱于1956年发明并使用，1966年开始全球运输，是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。

A．促进了运输工具和技术的变革	B．提供了人们出行新方式
C．说明政府重视集装箱船运输业	D．推动了国际贸易的发展

7 . 火车票记录了铁路事业的发展。以原沈阳至北京的T12次列车为例，1997年车次前没有字头，运行时间要10小时37分；经过几次提速后，“12次”前先后更改为“K““T”字头。2004年京沈间开通以“D”，字头开头的动车组列车，只需要3小时59分。车次字头的变化反映了中国（     ）

A．交通运输科技水平的提高	B．铁路运输服务体系不断升级
C．严密的铁路运输网的形成	D．交通建设事业走在世界前列

8 . 阅读材料，回答问题

材料一   唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”

——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》

材料二   1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。

——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》

材料三   新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。

——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）

(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。
(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。

9 . 从1960年开始，围绕东京城市外围的高速铁路站点不断增多，每年都有几十公顷住宅区被开发出来，由于住宅空间设计与环境比市区更优越，价格更便宜，设施更齐全，这些区域吸引了大量居民迁入，东京城市外围逐渐出现了一些新兴的综合性城市。这一现象说明（     ）

A．现代交通促进城市化发展	B．东京城市的发展潜力削弱
C．大城市社会问题得以解决	D．社会资源实现更优化配置

10 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   中国古代南北交通的最早形式是驿道，主要由政府控制和使用。隋朝开通大运河之后，水运分担了驿道大部分运力，成为南北交通的主要方式。对政府来说，潜粮的北运具有重要意义。同时，民间的商人也会经运河在南北方之间贩运。南北方之间的海运早在春秋时期便已出现，但到了元代才真正繁荣起来，成为南北商业贸易的重要途径。海运繁荣之后，部分商业性的河运转为海运。而在运河淤塞或战乱时期，政府也会组织大规模海运以解燃眉之急。

——摘编自王崇焕《中国古代交通》

材料二   1913年，津浦铁路建成通丰。津浦铁路联结陇海、胶济、沪宁等铁路，同时与长江、淮河相连，实现了水陆联运，成为东部地区交通网的骨干。此后，天津、济南等商埠更加繁荣，徐州、蚌埠等新的商业城市也相继兴起。到1937年，济南新办近代企业达数十家。山东省花生、烟草的种植面积大大增加，相当一部分经津浦铁路外运。1920年，北方五省大旱，大量救济物资和难民经津浦铁路运输，大大减少了因灾害导致的死亡人数。与此同时，大量失去土地的农村过剩人口乘坐火车离开故乡，流入城市或移往他处。

——摘编自秦熠《津浦铁路与沿途社会变迁（1908—1937）》

材料三   新中国成立后，铁路事业的发展摆脱了以往动荡、混乱的局面。作为南北交通大动脉的津浦铁路一直是重点投资对象。1965年，南京长江大桥建成通车，津浦铁路和沪宁铁路完全联结，称京沪铁路。20世纪90年代以来，京沪铁路多次提速。同时，还进行了电气化改造，科技含量明显提高。在“引进、消化、吸收、再创新”方针的指导下，中国高铁技术迅速发展。2013年，京沪高铁建成通车，大大减轻了京沪铁路的客运压力。

——摘编自金士宣、徐文述《中国铁路发展史》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代南北交通发展的特点及原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代津浦铁路对沿途社会经济发展的意义。
(3)根据材料三并结合所学知识，指出新中国南北铁路交通发展的历史经验。