材料一 17世纪中期以后，英国国内经济活动日趋活跃，对道路的要求有了迅速的提高，道路管理问题日益成为难题。英国从中世纪晚期开始重视道路的维护和管理工作，根据法律，由教区的住户每年义务工作6天，或提供代理人服务。1663年议会通过了第一个收费公路法案，即在某些道路上征收通行税的法令，此项税收款必须专用于道路工程。进入18世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，由信托公司负责道路的经营管理和维修养护。在1760—1774年间，议会通过了不下于452项有关道路建筑及其保养的法令。道路系统的完善对于商品运输能力、商品流通速度以及商业效率和扩张力具有非常积极的意义。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二 在1949年前后，以毛泽东为首的党和国家领导人就对交通工作的重要性有着清醒的认识。1950年至1957年间，铁道部在苏联专家帮助下建立了相应的管理体制。全国交通业的统筹发展初步实现了合理的产业布局，交通业超额完成了“一五”计划规定的运输任务，投资回报率较高。新中国成立初期交通发展战略取得显著效果，初步改善了我国交通业的结构与布局，基本满足了国民经济的发展需求，并留下了许多成功的经验。
——肜新春《新中国成立初期交通发展战略的演进与绩效》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括英国近代交通运输业管理上的变化，并说明英国近代交通运输业的发展对工业革命爆发的影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析新中国初期交通运输业发展的原因。综合上述两则材料谈谈你对发展交通运输业的认识。
2 . 阅读材料，完成下列问题。
崛起，不断追求民族兴旺、国家强盛、屹立于世界民族之林，是任何民族的美好期望，是每个国家长期奋斗的宏远目标，是世界上任何民族和国家的最终战略选择。
材料一中国古代传统战略文化思想是以民为本、文武并用。历史上盛世时期的治国理念都强调民本主义。君主执政的目的应是“以君保民利民”，其执政理念则应该表现为“民为邦本，本囿邦宁”。在国家生存与发展的问题上，从不掠夺外邦的土地和财富，而是坚持“与民休息”“以农为本”的政策，力求保持小农经济稳定发展。在与邻国的关系上，从不主动侵扰、扩张和掳掠，而是以尧帝确立的“协和万邦”思想为主导原则，以孔子的“天下大同”为理想目标。
——摘编自唐尧《论中国古代盛世时期的战略文化》
材料二美国推行霸权的力量源泉是美国民族的特质和美国传统的历史。美国的战略文化，缺乏悠久的历史哲学传统，没有沉重的历史文化包袱，也没有相应的严肃感，但有着在不长的历史时期内，通过战争等手段把自己的利益和影响扩展到全世界的经历，从而使之充满自信和自负，同时也富于进攻性和强制性。……在美国有一句格言：“没有一个伟大的敌人，便没有伟大的美国。”美国人的世界观继承于西方的理性主义哲学传统，在人与自然和人与人的关系上表现出强烈的二元对立倾向，看待事务上“非黑即白”。冷战结束后，冷战思维仍然在美国极度盛行。……同时，由于美国自身的“民族优越感”和“天赐使命感”，其片面的认为世界上的“民主国家”之间是不可能产生战争的，民主国家只会与非民主国家之间爆发战争。美国简单的把世界上的国家划分为民主和非民主两类，并且认为自己有义务有能力将非民主国家改造成为民主国家，甚至不惜动用武力，推翻其政权。……美国人深受杜威学说影响，大多带有实力主义和现实主义倾向。但从当代美国军事战略本质来看，其战略文化的基本精神是实力主义。美国在其战略文化影响下的战略推进过程，也是其在实力主义影响下推动其霸权的过程。
——摘编自李啸《浅析中美战略文化之差异》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括古代中国盛世时期战略文化的特征和影响。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，比较中美战略文化选择的差异。据此得出当今中国国家崛起战略选择的认识。
