时间 | 1969年前 | 1970~1979年 | 1980~1989年 | 1990年以后 |
数字 | 6个 | 6个 | 20个 | 69个 |
A.经济全球化 |
B.经济区域化 |
C.政治集团化 |
D.世界多极化 |
伤亡人数 | 伊拉克军队 | 多国部队 |
死亡 | 约2万人 | 478人 |
受伤 | 约8万人 | 3754人 |
A.多国部队使用了大规模杀伤性武器 |
B.多国部队的军事技术占据绝对优势 |
C.伊拉克军队在溃败过程中自相残杀 |
D.伊拉克军队缺乏训练,毫无战斗力 |
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2010/5/18/1561438880079872/1561438881570816/STEM/4423fa9c65b740a9b6fc71dde37b2d6b.png)
A.多国部队使用了大规模杀伤性武器 |
B.多国部队的军事技术占据绝对优势 |
C.伊拉克军队在溃败过程中自相残杀 |
D.伊拉克军队缺乏训练,毫无战斗力 |
A.联合国在全球治理中发挥决定作用 | B.科技进步有助于世界性问题的解决 |
C.贫困导致HIV全球扩散的速度加快 | D.世界各国公共卫生医疗体系的健全 |
经济部门 | 年份 | 美国 | 联邦德国 | 日本 |
农业 | 1950年 | 12.2% | 23.2% | 50.7% |
1990年 | 2.8% | 5.1% | 7.2% | |
工业 | 1950年 | 34.7% | 42.2% | 22.2% |
1990年 | 25.8% | 40.5% | 33.6% | |
服务业 | 1950年 | 48.9% | 32.4% | 26.6% |
1990年 | 71.4% | 54.4% | 59.2% |
A.产业结构的失衡 | B.福利国家的建立 |
C.工业农业的衰退 | D.社会结构的变化 |
6 . 如表数据变化反映了美国、日本( )
1950年和1990年美国、日本就业人口分布变化(单位:%)
经济部门 | 年份 | 美国 | 日本 |
农业 | 1950 | 12.2 | 50.7 |
1990 | 2.8 | 7.2 | |
工业 | 1950 | 34.7 | 22.2 |
1990 | 25.8 | 33.6 | |
服务业 | 1950 | 48.9 | 26.6 |
1990 | 71.4 | 59.2 |
A.实力对比的变化 | B.社会矛盾的激化 | C.经济形势的恶化 | D.社会结构的变化 |
A.转变政府职能,提高企业利润 | B.降低医疗费用,扩大企业规模 |
C.提高消费水平,决定生活质量 | D.完善医疗服务,保障民众健康 |
年份 | 汽车、巴士及车底盘 | 牵引车、拖车及卡车 | 火车头及煤水车 | 铁路客车货车 |
1933 | 6878 | 4786 | 2502 | 1715 |
1934 | 7561 | 7239 | 978 | 1881 |
1935 | 5513 | 5330 | 3951 | 1966 |
1936 | 4505 | 7100 | 14029 | 11607 |
A.商品经济取代了自然经济 | B.民族资本主义生存空间拓展 |
C.列强加大对中国资本输出 | D.近代化的交通事业有所发展 |
材料一 一直到甲午战争之后,清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时,全国铁路才有360余千米,相比而言,美国是18.2万千米,英国是2.1万千米,法国是2.5万千米,连小小的日本岛国,也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度,宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里,伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为,铁路公司塑造了公司化美国的早期历史,“简而言之,公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年:中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时,川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术,最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术,并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史,中国高铁在短时间内实现了从无到有,甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先,实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现,技术并购对自主创新能力具有显著正向影响,并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善,有助于提高自身技术创新能力,加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底,中国高速铁路运营总里程超4万千米,约占全球高铁运营里程的百分之七十,并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识,分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识,说明当代中国铁路崛起的表现,谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
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A.民族工业初步发展 | B.自强求富运动的成效 |
C.关税主权遭受侵犯 | D.传统经济结构的变动 |