材料一     17世纪“科学革命”极大地推动了科学技术的发展及其面向社会生产需要的实际应用。随着工业革命的进行，欧美主要国家出现了政府越来越多地参与科技活动的发展趋势。19世纪后期，美国建立了国家科学院，颁布了资助科技和高等教育事业的《莫里尔赠地法令》。但传统观念认为政府权力膨胀会不利于社会发展，国家应限于保护个人的人身和财产安全，这使国家科技职能的发展受到不少限制。19世纪末20世纪初，少数私人垄断资本控制了美国绝大部分科研设备和科研成果。但到20世纪三四十年代，美国已建立起较为完整的政府科技体系，政府科技经费也相应大幅度增长。

——摘编自梁伟《美国科技创新体系中的政府作用》等

材料二             二战时期美国政府的科技投资表     单位：十亿美元

——摘自经合组织《国家科学政策评论——美国》

材料三          1991—2001年部分国家研究开发经费占国内生产总值的比重表

——摘编自国家统计局科技部《中国科技统计年鉴（2004）》

材料一   一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。

——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》

材料二   在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。

通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。

截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。

——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》

材料一   战后初期通过占领区政府救济基金的粮食援助，是美国对日粮食战略的基础。1949年之前，美国对日本首要关注的就是城市的粮食短缺。工人的食品开支减少，对工资增长的需求就会降低，这将大大缓解对经济发展的压力，但粮食短缺带来黑市价格的高涨，通胀严重，从而推高了日本的生产成本，使日本的出口产品缺乏竞争力，最终使日本无法获得足够的外汇购买粮食。另外，如果无法解决日本的粮食问题，将极大危害其社会和政治稳定性，也不利于美国实现占领和改造日本的政治目标。此后，美国面临国内粮食过剩，将日本作为重要的出口对象，特别是在1954—1955年，以美日共同推进“营养改善运动”的名义，通过官民并举、政商结合、战略与战术并用的方式，大力推动美国剩余粮食（包括做面包的小麦、做饲料的玉米等等）的对日倾销。

——摘编自徐振伟《二战后美国对日本的粮食战略及其影响》

材料二   2010—2020年世界及各地区食物不足人口数与发生率

注：“-”表示数据未报告

——摘编自李先德《全球粮食安全及其治理：发展进程、现实挑战和转型策略》

材料一

1949~2018年中国粮食生产情况

——数据来源于国家统计局（不包含港澳台地区）

材料二   1949年国家粮食管理局成立，加强了对粮食的管控。1953年为配合工业化之需求，实行粮食等产品统购统销，进行计划收购和计划销售。1958-1962年，国家对统购统销制度进行改进，普遍实行定量配给制，以粮油票来供应粮油。“文革”时期，粮食供应问题再度恶化。改革开放初期，国家在提高粮食收购价格的同时，进一步减轻农民负担，开始逐渐恢复粮食贸易市场，实行多渠道的粮食经营策略，粮食产量回升，但财政补贴日益加重。1993年起，粮票制度被废除，全国的粮食统销制度被取消，并且逐步开放粮价。我国加入WTO后，使得中国的粮食流通体制改革面临前所未有的复杂局面。

——摘编自何思源《新中国成立70年来我国的粮食流通体制变迁研究》