材料一 公元485 年，北魏推行均田制，由政府将无主的土地按人口分配。入主中原不久的游牧政权无法准确掌握人口、土地的数据，且豪强大族把持乡里，也不利于政府调查数据。次年，北魏实行三长制，从基层起严密控制户籍。五家立一邻长，五邻立一里长，五里立一党长。由三长负责检核人口和土地状况，并配合租调制，对受田农民征发租调和徭役。
——摘编自郭建龙《中央帝国的财政密码》
材料二 自唐代中叶以后，作为户籍制物质基础的均田制渐趋废止。由于赋役剥削不断加重，逃避赋役的人也不断增多，而隐瞒地亩毕竟比隐瞒人口困难一些。所以自明代中叶一条鞭法实行摊丁入地以后，鱼鳞图册(地籍)便成为征派赋役的主要根据，而仍依向例编造的赋役黄册(户籍)实际上已退居于次要的位置。
——摘编自梁方仲 《中国历代户口、田地、田赋统计原论》
(1)根据材料一，概括北魏推行三长制的目的。(2)根据材料一、 二，指出北魏、唐及明朝户籍制度功能的变化，并结合所学知识简析影响其变化的主要因素。
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料一
2018年，中国单位GDP能耗比1953年降低43.1%，年均下降0.9%。从单位GDP能耗指标值（GDP按2018年价格计算）来看，由1953年的0.91吨标准煤/万元逐步上升到1960年最高的2.84吨标准煤/万元后逐步下降，20世纪70年代开始又逐步上升后，基本呈现稳步下降态势，2018年下降到0.52吨标准煤/万元。
——摘编自国家统计局能源司《能源发展实现历史巨变 节能降耗唱响时代旋律——新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告之四》
材料二
——据美国二氧化碳信息分析中心（CAIAC）相关数据整理
对比两则材料中的信息，围绕“新中国的经济建设”自拟一个论题，并加以阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
