材料 本书作者查阅了沙逊洋行档案,参阅了罗思所著《沙逊王朝》等国外著作,是对沙逊集团历史的调查研究专著。
1832年,沙逊家族迁往印度孟买定居,后加入英国籍,并在英属孟买设立沙逊洋行。1834年,英国政府正式废止了东印度公司的垄断特权,英国对华贸易快速增长。鸦片战争后,沙逊洋行在上海设立分行。沙逊集团1872年创办新沙逊洋行,其发展概况共分四个阶段:1872-1880年,特点是重点以英国为后盾,以孟买为据点向远东发展,主要业务是从英属印度输出鸦片(当时最大的鸦片贩子)棉纺织品和棉纱等。1880-1920年,重点除扩展亚洲地区原有业务外,在孟买开展了工业投资,在上海借助英在租界的特权进行房地产投资和抵押贷款业务;1920年以后,在上海大力发展房地产并广泛投资于工业、金融,成为上海首富;1935年中国出现银元币制危机,沙逊集团抛出“救济上海金融之计划”,企图把中国货币体制纳入英镑集团范围,遭到中国人的反对而搁置。20世纪30年代以后,由于中国国内政局动荡和日本的对华军事侵略,沙逊集团通过汇出利润和两次撤退,将其从中国聚敛的财富大部分输出国外,在华总共赚取利润大约3亿两左右。
——摘编自张仲礼、陈增年《沙逊集团在旧中国》
采用合理的时间尺度,分阶段说明《沙逊集团在旧中国》对于研究列强殖民史的史料价值。(要求:阶段划分合理,说明准确,逻辑清晰)
材料 晚清具有代表性的铁路建设一览表
铁路 | 起始点 | 建设日期(年) | 建成日期(年) | 所用轨距(毫米) | 建设国 |
中东铁路 | 满洲里—绥芬 | 1898 | 1902 | 1524 | 俄国 |
安奉铁路 | 丹东--沈阳 | 1904 | 1905 | 762 | 日本 |
京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881 | 1912 | 1435 | 清政府 |
正太铁 | 石家庄—太原 | 1904 | 1907 | 1000 | 清政府 |
胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899 | 1904 | 1435 | 德国 |
道清铁路 | 道口—焦作 | 1902 | 1907 | 1435 | 美国 |
汴洛铁路 | 开封—洛阳 | 1903 | 1909 | 1435 | 清政府 |
京绥铁路 | 北京—包头 | 1905 | 1923 | 1435 | 清政府 |
津浦铁路 | 天津—南京 | 1908 | 1912 | 1485 | 英德 |
卢汉铁路 | 北京—汉口 | 1898 | 1906 | 1435 | 清政府 |
粵汉铁路 | 汉口—广州 | 1900 | 1936 | 1 435 | 清政府 |
沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905 | 1908 | 1 435 | 美国 |
滇越铁路 | 海防(越)—昆明 | 1901 | 1910 | 1000 | 法国 |
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
从材料中提炼一个有关晚清铁路建设的信息,并加以简要分析。(要求:观点明确,史论结合,逻辑清晰)